Hablar, hoy por hoy, de transmisiones electrónicas es hablar de Sram. Sí, ya sabemos que hay otras marcas que tienen productos de carretera, montaña o gravel con accionamientos electrónicos, pero Sram es la número uno. Y eso, en una compañía como Shimano, escuece.
Así que, como se suele decir, si no puedes con tu enemigo, únete a él: nada de cables para llevar la energía o baterías escondidas en las tijas (hablamos de bicicletas sin motor, porque las transmisiones Di2 de la marca, en bicicletas eléctricas, se alimentan de las propias baterías de los motores), la nueva trasnsmisión XTR Di2 es inalámbrica y, además, la batería va alojada en el propio desviador trasero.
Bueno, lo anteriormente comentado es para el modelo de desviador M9250, destinado exclusivamente a bicicletas pulmonares porque también se ha lanzado una versión específica para eBikes, la M9260, que se sigue alimentando de la batería del motor, algo que es una ventaja. Pero vayamos por partes...
Construcción exclusiva y robusta
La gama XTR es la más exclusiva de Shimano: sus materiales siempre han estado a una gran altura y los acabados, espectaculares. La nueva XTR Di2 no es menos en ese aspecto y ofrece una gran calidad de construcción. Su apariencia es muy robusta, con componentes sobredimensionados. La batería, además, queda muy escondida para protegerla de posibles golpes.
La caja donde se alojan las roldanas posee un exclusivo diseño sin bordes agresivos para que no se pueda enganchar con piedaras o raíces, con un enjaulado de las roldanas muy aparente para que no se puedan introducir, por ejemplo, ramas. Además, el sistema estabilizador Shadow ES de la marca es muy resistente, con un plegado del cambio muy rápido en caso de ser golpeado, algo que también le permite volver a su posición original con gran inmediatez. Y sin desajustes gracias a su condición de electrónico.
Dos opciones de cambio: para eBike o para 'pulmonar'
Lo decíamos al principio, se lanzan dos opciones de desviador trasero: el M9260 está enfocado a bicicletas eléctricas, manteniéndose el cable que le permite ser alimentado de la batería del motor. Este desviador es, además, compatible con el sistema de cambio automático Auto Shift, así como con la tecnología Free Shift (el cambio actúa aunque no pedaleemos) de la series EP8, EP6 y EP5 de motores, lo que hace que sea realmente versátil.
Además, es posible que funciones con dos sistemas diferentes: por un lado, el XTR Di2 es, originalmente, de 12 velocidades (M926012) pero, si se quiere utilizar la tecnología LinkGlide de Shimano (componentes más robustos diseñados para eBikes), este desviador también puede funcionar como un 11 velocidades (M926011L). Por otro lado, tendríamos el desviador M9250 que está, en principio, diseñado para bicicletas sin motor o, por qué no, para ser montada en bicicletas eléctricas que lleven un motor que no sea Shimano, por lo que en el propio cuerpo se aloja la batería de alimentación.
Lo que sí es común en ambos desviadores es que son wireless: el mando que se monta en el manillar (SW-M9250R) transmite las señales sin necesidad de cables. Este pulsador posee un diseño muy ergonómico y, lo mejor, múltiples opciones de actuación: multicambio con pulsación, doble cambio con clic o cambio simple con bloqueo. Además, las dos levas actúan en hasta cuatro direcciones, con unas sensaciones muy parejas a los mandos mecánicos. Y es que la actuación de estos últimos es de las mejores del mercado.
Se ha instalado un tercer botón programable para "mayor personalización, como controlar el ciclocomputador o las funciones FREE SHIFT y AUTO SHIFT a través de la app E-TUBE", asegura Shimano en su nota de prensa.
Muchas opciones para todos los gustos
Como va siendo norma en Shimano, esta nueva transmisión XTR Di2 se rodea de multitud de opciones en cuanto a componentes. Por ejemplo, se lanzan bielas de distintas longitudes y planteamientos como, por ejemplo, para Enduro o XC, siempre realizadas bajo la tecnología Hollowtech II (son de aluminio y huecas). Hay dos cassettes con las especificciones XTR: ambos son de 12 velocidades, siendo uno de ellos más rodador (9-45d) y otro más escalador (10-51d).
También viene acompañada la nueva transmisión de un nuevo set de frenos: siempre hemos alabado el funcionamiento de los frenos XTR de Shimano y, con casi total seguridad, estos nuevos serán 'una pasada'.
Se ofrecen en versiones de dos pistones (M9200) y de cuatro (M9220), estando las primeras enfocadas a una utilización más Cross Country y las segundas a un uso algo más intensivo habitual de las ccategorías del Allmountain o Enduro. Destacar que, en el caso de las pinzas de cuatro pistones, el diámetro de estos es diferente entre sí.
En definitiva, Shimano comienza con la nueva transmisión XTR Di2 una nueva era ya que, como es habitual, irá seguida de versiones más enconómicas (llegará lógicamente, a la gama XT y quién sabe si a la SLX) que harán que la tecnología electrónica-wireless sea más popular. Más información en: Shimano XTR