Hace poco que ha aterrizado en el mundo de las bicicletas eléctricas y el nuevo motor DJI Avinox M1 está dando mucho que hablar. ¿Será el Bosch Performance Line CX Gen 5 desbancado por la nueva sensación del sector de las bicicletas eléctricas? Mucho nos tememos que no, pero cualidades no le faltan al Avinox M1.

Este motor Avinox M1 se presenta con un concepto de ‘full power’ como los de ‘toda la vida’, dejando un poco de lado esa corriente de modelos ‘light’ que parece no tener fin. Analizaremos todas las caracetrśitiacs de ambos motores para ver hasta dónde ha llegado el nuevo motor fabricado por DJI y haste qué punto la última evolución del motor de Bosch va a aguantar el envite.

Cifras y letras
Analizar cualquier componente hoy en día significa hablar de multitud de nombres o siglas que hacen referencia a la infinidad de tecnologías o sistemas que cada unidad (o marca) posee.
Y también es hablar de números y más números. Pero, lógicamente y hasta una prueba física del Avinox M1 (el Performance Line CX Gen 5 lo probamos, de momento, en la Orbea Wild 2025, causándonos una muy grata impresión), serán las frías cifras las que nos den una idea de por dónde se mueve el nuevo motor del 'fabricante de drones'.

Empecemos por lo más llamativo, la potencia: teniendo en cuenta que ambos son unos motores Pedelec, lo que significa que la potencia nominal sea la misma en ambos (250 W), será el par motor o torque lo que nos de una idea del empuje de cada uno. El nuevo Avinox M1 de DJI ofrece 105 Nm, pudiendo llegar, puntualmente, a los 120 Nm. Eso se consigue actuando el modo Boost, lo que hace que, durante 30 segundos, podamos disponer de ese par motor tan descomunal. Los modos de aporte de potencia son 4 más el comentado ‘Boost’: Auto, Eco, Trail y Turbo.

Por su parte, el motor Performance Line CX Gen 5 se queda en ‘solo’ 85 Nm. Posee también un modo ‘boost extended’, aunque no hay que activarlo: los diferentes sensores detectan la ‘necesidad’ de potencia extra, tanto por nuestra acción a los pedales como por la orografía, lo que hace que la entrega de la potencia máxima se prolongue más de lo normal, lo que nos permitirá pasar, por ejemplo, escalones con facilidad. Este motor ofrece también cuatro modos de aporte de potencia: Eco, Tour, eMtb (automático) y Turbo.

Seguimos con la potencia: si la continua es de 250 W, gracias a la información sobre la máxima que puntualmente pueden alcanzar los motores (lo que llaman ‘picos de potencia’), sabemos cómo anda cada uno. El nuevo Avinox M1 sigue siendo ‘brutal’: 850 W de picos de manera continua y, gracias al modo Boost, hasta 1.000 W durante un máximo de 30 segundos. Aquí, al menos sobre el papel, el Bosch vuelve a descolgarse: 600 W es lo más que entrega esta unidad.

Más cifras: el peso. Es verdad que en unidades ‘full power’, las cuales se han destinado, generalmente, a bicicletas pesadas, unos gramos más o menos no han sido determinantes. Pero cada vez estamos viendo cómo los fabricantes están haciendo esfuerzos porque las bicicletas sean más ligeras, acercando su manejo a las ‘sin motor’, aunque se instalen motores muy potentes. El Avinox M1 marca 2,52 kg en la báscula. El Performance Line CX Gen5 se va a los 2,8 kg.

Pero un grupo motriz también incorpora una batería: aunque hablaremos de los que nos ofrece cada marca más adelante, casualmente cada marca tiene una de 600 Wh y otra de 800 Wh. La de 600 Wh de DJI pesa 2,87 kg y la de 800 se va a los 3,74 kg. Por su parte, las Bosch (PowerTube) pesan un poquito más: la de 600 Wh son 3 kg y la de 800 Wh, 3,9 kg.
Baterías: pisándose los talones
Es casualidad (o no) que ambas marcas ofrezcan baterías con la misma capacidad. Bueno, Bosch posee más (hasta 5 baterías PowerTube tiene en catálogo), pero es cierto que las PowerTube de 600 Wh y 800 Wh son las lanzadas a propósito del nuevo motor Performance Line CX Gen5. Ya hemos hablado de los pesos y hablar de autonomías es muy relativo, porque dependerá de muchas circunstancias, como por ejemplo de las monturas donde se instalen los motores.

Pero, rascando un poco, podemos dar una estimación aproximada: DJI, directamente, dice que con la batería de 600 Wh se pueden recorrer hasta 117 km y con la de 800 nada menos que 154 km.
Bosch, sin embargo, ofrece un asistente de autonomía muy práctico en el que introducir tanto las características del motor como del propio usuario y el tipo de conducción. En condiciones ‘normales’ y en el modo ECO (el que más autonomía ofrece), vemos que con la batería de 600 Wh podríamos hacer, aproximadamente, 129 km y con la de 800 Wh llegaríamos a los 174 km.

El tiempo de carga es otro factor en el que cada fabricante hace hincapié: por ejemplo, DJI habla de que con el cargador de carga rápida que suministra (GaN 3X), se puede cargar la batería de 800 Wh hasta un 75% de capacidad en solo 1,5 horas.

No tenemos exactamente la misma comparación con Bosch ya que la marca alemana da otros datos: por ejemplo, con el cargador más rápido (el 4A charger), la batería de 800 Wh alcanza el 50% en 2,6 horas y el 100% en 6,9.
Bosch tiene disponible también un ‘Range Extender’ que, por el momento, no ofrece DJI: hablamos del PowerMore de 250 Wh de capacidad que se puede instalar de manera fácil en un portabidón.

Ayudas a la conducción: parecen 'naves espaciales'
Es increíble pero cierto: estos motores ofrecen tantas ayudas que parece que estamos hablando de otro medio de transporte y no de bicicletas. A los comentados modos Boost de Avinox y Extended Boost de Bosch, se suma el modo walk de cada uno. Y aquí hay coincidencias: anto en el Avinox M1 como en el Performance Line CX, los ‘walk assistance’ van asociados a la velocidad de caminar de cada usuario (anteriormente, en los Bosch, se fijaba una velocidad, por lo que en ocasiones teníamos ‘casi’ que ir corriendo tras las bicis). Y es que ahora unos sensores se encargan de detectar la velocidad y el grado de inclinación del terreno para ‘acomodar’ el empuje al caminar. Genial.

Y ambos también ofrecen un asistente de ayuda de arranque en pendiente: si tenemos que comenzar la marcha cuando nos hemos ‘atascado’ en una subida, estos asistentes harán que las bicicletas no se vayan hacia atrás mientras empezamos a pedalear. Y es que ofrecen un empuje adicional para contrarrestar la pendiente y poder iniciar la marcha fácilmente en terrenos cuesta arriba.

Bosch ha lanzado recientemente, en colaboración con la firma estadounidense TRP, una transmisión electrónica, la E.A.S.I. A12: el motor Performance Line CX Gen5, en combinación con esta transmisión, ofrece un sistema de cambio automático (eShift). La manera de actuar es totalmente personalizable a través de la App eBike Flow y, gracias al sistema de 'Override', podremos pasar al modo manual cuando queramos. Pero, como decimos, esta particularidad solamente está disponible con la transmisión de TRP, si hablamos de cambio mediante desviador. Porque Bosch también ofrece la opción eShift para cambios de buje interno (de engranajes planetarios) en colaboración con distintas marcas, pero su enfoque está algo alejado de las bicicletas de montaña, ciñiéndose más a modelos urbanos, cargo o de trekking.

Por su parte, el Avinox M1 ofrece su sistema de inserción de marchas aún con la bicicleta parada (cambio en parado): el motor desacopla el eje de pedalier para poder girar el plato en parado si es que deseamos cambiar de marcha. Este sistema es fantástico ya que, además, es compatible con cualquier transmisión.
Bosch se destaca de DJI en cuanto a sistemas adicionales que posee: y es que la marca alemana lleva unos cuántos años de ventaja. Por ejemplo, ofrece un sistema ABS de frenada en colaboración tanto con la propia TRP como con la marca alemana Magura. En el caso de TRP, este ABS (apellidado Pro) está diseñado también para bicicletas eléctricas de montaña, con un rendimiento adaptado a este tipo de utilización.
Tecnologías que hacen la vida más fácil
Hoy en día no hay componente que no se pueda personalizar desde una aplicación para Smartphone. Lógicamente, tanto DJI como Bosch poseen las suyas.

En nuestros teléfonos móviles podremos disponer de cantidad de información referentes a la conducción que no vamos a detallar porque necesitaríamos otro artículo para ello. Pero sí que nos fijamos en el poder de personalización que ofrece cada unidad motriz.
Y en eso, también coinciden ambos fabricantes. Los modos de aporte se pueden ‘tunear’: el par motor o la forma de entregar la potencia son fácilmente configurables en ambos motores con las App's.

Luego también está la información que podemos tener a bordo. DJI ofrece con el Avinox M1 un display táctil OLED de 2 pulgadas. Con la aplicación podemos personalizar lo que en él se muestre. Y, lo que se puede mostrar es mucho. Deslizando con el dedo (la marca asegura que incluso estando mojado es plenamente operativa) pasamos pantallas e infinidad de información. El mando remoto con el que se manejan los distintos modos es de tipo Bluetooth, lo que hace que su colocación sea fácil y que no haya cables de por medio.

Bosch, por su parte, ofrece varias pantallas informativas aunque, por defecto, lo que se instala es la conocida pantalla por leds (System Controller) que nos informa del estado de la batería y del modo (mediante los distintos colores) de aporte de potencia. Es una pena que haya fabricantes de bicicleta que opten solamente por esta opción ya que no se muestra nada más, por lo que tendremos que ‘tirar’ de smartphone si queremos conocer otros parámetros. El mando remoto (Mini Remote) tambiénj funciona mediante Bluetooth.
Pero, la verdad es que Bosch posee varios displays muy completos. Por ejemplo, a la par del lanzamiento del motor también ha sacado a la palestra un nuevo display, el Purion 400, de minimalista diseño que queda muy recogido en el manillar. Dicha disposición es muy cómoda porque evita alejar mucho la vista.

Conclusión
Si nos ceñimos a la 'pura y dura' información, parece que el nuevo DJI Avinox M1 está por delante del Bosch Performance Line CX Gen5. Y eso está atrayendo, aunque sea poco a poco, a la ‘clientela’. De momento, sabemos de la nueva bicicleta de montaña Amflow PL con el nuevo motor y parece ser que la marca Forbidden está preparando lo que sería su debut en el sector de las eBikes con este nuevo Avinox DJI.

Pero no todo en la vida son números. Bosch lo sabe y en la última versión del Performance Line CX no aumentó cifras de potencia ni nada por el estilo (algo que podría haber hecho con facilidad). Se centró en mejorar las sensaciones, con una entrega de potencia contundente pero suavizada, ahondando en un rendimiento similar a los motores ‘light’ que pretenden ser una extensión de la pedalada del ciclista. Como el motor Avinox M1 no lo hemos probado, no podemos decir si su planteamiento es similar.

En definitiva, tanto el uno como el otro muestran el camino a seguir de lo que ha de ser un motor ‘full power’ del presente (y futuro).
Más información en: DJI Avinox M1 y Bosch Performance Line CX Gen 5