Volkswagen continúa acelerando su transformación en China con modelos concebidos específicamente para competir contra los fabricantes locales. El último en incorporarse a su catálogo es el ID. Era 5S, una gran berlina híbrida enchufable que acaba de ponerse oficialmente a la venta aprovechando el Salón del Automóvil de Chengdu 2026. Y su principal argumento no está únicamente en sus 160 kilómetros de autonomía eléctrica, sino también en un precio particularmente agresivo.
El nuevo Volkswagen ID. Era 5S arranca temporalmente en 89.900 yuanes, aproximadamente 11.435 euros al cambio actual, y dispone de cinco niveles de equipamiento. Se convierte así en el vehículo electrificado más barato de toda la gama de Volkswagen en China y, curiosamente, cuesta prácticamente lo mismo que berlinas de combustión tradicionales de la propia compañía como los Bora, Lavida y Sagitar. Una estrategia con la que la empresa conjunta SAIC-Volkswagen pretende enfrentarse directamente a modelos chinos de enorme éxito.
Un Volkswagen de casi 4,83 metros por poco más de 11.400 euros
El ID. Era 5S es el segundo integrante de la nueva familia ID. Era desarrollada por SAIC-Volkswagen. Su diseño sigue una línea claramente diferenciada de los Volkswagen comercializados actualmente en Europa, aunque conserva una silueta relativamente convencional de berlina. Sus dimensiones dejan claro que tampoco estamos ante un automóvil pequeño, pues mide 4.836 mm de longitud, 1.880 mm de anchura y 1.505 mm de altura. La distancia entre ejes alcanza los 2.766 mm y el peso en vacío se sitúa en 1.655 kg.
Técnicamente utiliza suspensión independiente McPherson en el eje delantero y un esquema multibrazo detrás, mientras que todas las versiones recurren exclusivamente a la tracción delantera. Volkswagen pretende así proporcionar una alternativa electrificada a quienes tradicionalmente compraban sus berlinas de combustión, pero sin exigirles un importante desembolso adicional. Al mismo tiempo, tendrá que competir directamente por precio y tecnología contra algunas de las marcas que más están creciendo en el mercado chino.
Un interior tecnológico con una peculiar cama para dos
El planteamiento específico para China resulta todavía más evidente al entrar en el habitáculo. Mientras Volkswagen está recuperando progresivamente algunos botones físicos en sus últimos coches destinados a Europa y Norteamérica, el ID. Era 5S mantiene un diseño marcadamente minimalista y concentra buena parte de sus funciones en las pantallas.
En el centro del salpicadero aparece una pantalla multimedia de 15,6 pulgadas, acompañada por una instrumentación digital independiente de 8,8 pulgadas. El sistema ofrece compatibilidad con Apple CarPlay, Huawei HiCar y Carlink, mientras que incluso el equipamiento de serie incorpora un sistema de sonido formado por seis altavoces.
La palanca del cambio se traslada a la columna de dirección para liberar completamente la consola central. En ese espacio aparecen dos soportes para teléfonos móviles, portavasos y un compartimento adicional en la zona inferior. Los asientos delanteros pueden disponer de ventilación y tanto estos como los posteriores ofrecen calefacción.
Además de todo esto, los dos asientos delanteros pueden abatirse completamente hasta formar una especie de cama doble, una característica que Volkswagen ya ofrece en China en modelos como el Jetta M6 EV. El ID. Era 5S también se convierte en la primera berlina de Volkswagen con función Navigation-on-Autopilot (NOA). Todas las versiones salvo la básica disponen de capacidades de nivel 2, incluyendo cambios de carril y maniobras de aparcamiento. El sistema ha sido desarrollado junto a Momenta, Carizon y Horizon Robotics.
160 km eléctricos y sólo 4,19 l/100 km con la batería descargada
La mecánica combina un motor atmosférico de gasolina de 1,5 litros y 109 CV, con un motor eléctrico de 177 CV. Ambos trabajan mediante una transmisión híbrida DHT de una sola velocidad y, como señalábamos anteriormente, únicamente está disponible con tracción delantera. Este último bloque, precisamente, está alimentado por una batería LFP con 19,1 kWh de capacidad. Gracias a ella, Volkswagen anuncia 160 kilómetros de autonomía eléctrica según el ciclo chino CLTC. Es una distancia suficiente para que muchos propietarios puedan realizar buena parte de sus desplazamientos cotidianos sin necesidad de utilizar gasolina.
La batería cuenta con refrigeración líquida y admite tanto corriente alterna como carga rápida en corriente continua. En este último caso, Volkswagen anuncia que puede pasar del 30 al 80% en sólo 15 minutos. También dispone de carga bidireccional V2L, con la posibilidad de suministrar hasta 3,5 kW para alimentar dispositivos eléctricos externos. Cuando la batería está descargada, Volkswagen homologa un consumo de gasolina de 4,19 l/100 km. Cuando esta está llena pero se usa el modo 'híbrido', su consumo oficial se reduce hasta los 2,8 l/100 km, como ya se anunció hace unos meses. Su autonomía total combinada alcanza los 2.000 km.
Potencial llegada a España del Volkswagen ID. Era 5S
Su llegada no está confirmada de momento para Europa. No obstante, esta posibilidad no habría que descartarla por completo, especialmente tras conocer las últimas intenciones de la marca. Concretamente, recordemos, confirmaron no hace demasiado tiempo, que sus coches eléctricos e híbridos chinos podrían ser fabricados y comercializados también en Europa dentro de unos años. Esto incluye, además de este ID. Era 5S, también a alternativas SUV. Sin embargo, todavía no existe una fecha oficial para dicho desembarco.