Suzuki ya tiene preparado su próximo coche eléctrico. Después del eVitara, la firma japonesa ha presentado la versión definitiva del e-Sky, un diminuto modelo urbano que comenzará a venderse este mismo otoño en Japón y cuya llegada a Europa está prevista para 2027. De hecho, hace sólo unas semanas se pudo ver las primeras imágenes del modelo en su formato conceptual.
Su planteamiento resulta especialmente llamativo para nuestro mercado, pues otras marcas ya han empezado a adoptarlo también. El Suzuki e-Sky ha nacido como un auténtico Kei Car japonés, por lo que mide menos de 3.400 mm de longitud y aprovecha una carrocería alta y cuadrada para maximizar el espacio. Numerosas fuentes esperan, además que su precio británico quede por debajo de los 23.000 euros, convirtiéndolo en una futura alternativa a modelos como el Renault Twingo E-Tech o incluso el BYD Dolphin Surf.
Un coche eléctrico de apenas 3.395 mm y mucha lógica
El nuevo e-Sky deriva directamente del Vision e-Sky Concept presentado por Suzuki en el Salón de Tokio de 2025 y la versión definitiva conserva buena parte de su peculiar apariencia. Los cambios se concentran especialmente en unas ópticas LED más grandes y convencionales, la desaparición de la parrilla iluminada y diferentes elementos necesarios para transformar aquel prototipo en un automóvil de producción.
También aparecen retrovisores exteriores más grandes, ruedas más pequeñas y tiradores convencionales para las puertas, aunque se mantienen detalles como el efecto de techo flotante o las molduras del color de la carrocería en los pilares posteriores. Detrás, Suzuki ha sustituido nuevamente las estilizadas luces del prototipo por unos pilotos considerablemente más grandes.
Pero son sus dimensiones las que realmente explican el coche. Según los datos publicados en Japón, el Suzuki e-Sky mide solamente 3.395 mm de longitud, 1.475 mm de anchura y 1.625 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.460 mm. Son medidas determinadas por la normativa japonesa para los Kei Cars y que lo convierten en un automóvil especialmente apropiado para entornos urbanos.
Suzuki ha optado además por una configuración de cinco puertas y cuatro plazas. El espacio de carga será inevitablemente pequeño, pero la carrocería prácticamente cúbica y su considerable altura buscan aprovechar cada milímetro disponible dentro de una superficie exterior realmente reducida.
Un interior sencillo con pantalla de 10,1 pulgadas
El habitáculo también conserva las formas básicas del prototipo, aunque Suzuki ha eliminado buena parte de los elementos más futuristas. Los materiales claros y la abundante iluminación ambiental del concept dejan paso a una presentación considerablemente más sencilla y, previsiblemente, económica.
El salpicadero está presidido por una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas acompañada por una instrumentación digital. A diferencia de otros eléctricos modernos que concentran prácticamente todas sus funciones en una pantalla táctil, Suzuki mantiene además controles independientes para el climatizador y una palanca de cambios convencional.
También podrá disponer de asientos y volante calefactados, freno de estacionamiento eléctrico y una práctica bandeja delante del acompañante. Para mejorar la eficiencia durante los meses más fríos, la climatización utiliza una bomba de calor combinada con un calentador eléctrico. No pretende, por tanto, competir por sofisticación con eléctricos considerablemente más caros. Su objetivo es ofrecer precisamente aquello que tradicionalmente ha caracterizado a los kei cars, como es el mucho aprovechamiento interior, sencillez y costes contenidos dentro de unas dimensiones mínimas.
Una batería de apenas 26 kWh para recorrer hasta 310 km
Suzuki todavía mantiene bajo secreto parte de las especificaciones oficiales y proporcionará más información durante el otoño. Según los datos publicados por medios japoneses, el e-Sky utiliza la arquitectura Heartect desarrollada específicamente para pequeños vehículos eléctricos urbanos. El sistema de propulsión integra motor eléctrico, inversor y transmisión en un e-Axle situado delante. Su potencia todavía no ha sido confirmada, aunque las restricciones de los Kei Cars japoneses establecen un máximo de 64 CV.
Mucho más sorprendente resulta su batería. Las informaciones procedentes de Japón hablan de solamente 26 kWh de capacidad y química LFP, pero Suzuki estaría apuntando a una autonomía de hasta 310 kilómetros. Muchos atribuyen esta cifra al reducido peso del vehículo, aproximadamente 1.030 kg, además del trabajo aerodinámico y las mejoras de eficiencia introducidas en el sistema de propulsión.
En cuanto a la recarga, se habla de unas 4,5 horas mediante un cargador de 6 kW y corriente alterna. En corriente continua admitiría hasta 50 kW, suficiente para alcanzar el 80% en unos 25 minutos. También contará con tecnología V2H y una toma de corriente de 100 V y 1.500 W para alimentar dispositivos externos.
En Europa se enfrentará directamente al Renault Twingo
El Suzuki e-Sky llegará primero a los concesionarios japoneses durante el otoño de 2026, donde tendrá que enfrentarse a modelos como Nissan Sakura, Mitsubishi eK X EV, Honda N-One e y el nuevo BYD Racco. Pero esta vez Suzuki no pretende mantener su pequeño eléctrico exclusivamente dentro de Japón. Desde el medio Autocar confirman su llegada a Reino Unido durante la primavera de 2027 y Carscoops señala que también será exportado al resto de Europa.
David Kateley, máximo responsable de Suzuki en Reino Unido, ya había definido anteriormente el eléctrico del segmento A como “vitalmente importante” para la compañía y se mostraba “muy entusiasmado con sus perspectivas”. Su precio definitivo tampoco se conoce todavía pero debería arrancar por debajo de los 23.000 euros, situándose aproximadamente al nivel del Suzuki Swift de combustión.
En Europa encontrará una competencia creciente formada por eléctricos urbanos como el Renault Twingo E-Tech y, más adelante, la versión de producción del Volkswagen ID. Every1. Queda por conocer una cuestión importante, como es si el e-Sky europeo mantendrá exactamente las especificaciones del Kei Car japonés. Como ejemplo, Honda ha ensanchado y aumentado hasta 94 CV su pequeño Super-N para exportarlo a Reino Unido.