Noruega es el país que ha hecho de los túneles submarinos un sello de identidad de su ingeniería-Ahora, se ha embarcado en una obra titánica destinada a batir récords. Se trata del proyecto Rogfast, un megatúnel que, a su finalización, se coronará como el túnel de carretera submarino más largo y profundo del planeta. Esta megaconstrucción no solo es un prodigio técnico, sino una pieza fundamental para la modernización de la autopista costera E39, que recorre la accidentada geografía del país.
La magnitud del desafío es colosal. El túnel tendrá una longitud de 26,7 kilómetros y alcanzará una profundidad récord de unos 392 metros bajo el nivel del mar en su punto más bajo. Su trazado conectará los municipios de Randaber y Bokn, atravesando dos imponentes fiordos: el Boknafjord y el Kvitsøfjord. Esta infraestructura de doble tubo, con dos carriles en cada dirección, está diseñada para soportar un tráfico diario de hasta 10.000 vehículos, integrándose en la red viaria noruega de una manera que hasta hace poco se consideraba inviable.
11 horas menos de tiempo de viaje
El principal motor detrás de la inversión multimillonaria en Rogfast es la necesidad de optimizar la conectividad en la costa oeste de Noruega. Actualmente, el tránsito por la E39 está supeditado a largos trayectos por carretera que serpentean entre fiordos y, crucialmente, al uso de transbordadores, cuya frecuencia y operatividad dependen directamente de las condiciones climáticas.
Con la apertura del Rogfast, prevista para 2033, se eliminarán varios de estos cuellos de botella y la dependencia de los ferries, logrando una reducción del tiempo total de viaje de la E39 de hasta once horas. Un tramo que antes requería una travesía larga y costosa se convertirá en un recorrido rápido y eficiente bajo el lecho marino.
El Estado noruego asumirá el 40 % del coste total de la construcción, mientras que el resto se financiará mediante peajes, que cubrirán tanto la inversión como el mantenimiento de la infraestructura. Esta vía no solo será una mejora logística, sino un catalizador económico para la región.
El desafío es la geología y los precedente históricos
La construcción de un túnel a casi 400 metros de profundidad en la roca escandinava exige soluciones de ingeniería avanzadas. Noruega no es ajena a este tipo de retos; de hecho, ya posee el túnel submarino de carretera actualmente en activo más largo y profundo, el Ryfylketunnelen, con 14,4 kilómetros y 292 metros de profundidad. Rogfast superará este récord noruego y otros hitos globales.
A nivel mundial, el túnel ferroviario de Seikan en Japón, que une las islas de Honshū y Hokkaidō, sigue siendo el túnel con mayor tramo submarino (23,3 km bajo el mar) dentro de sus 53,85 km totales, y desciende a 240 metros bajo el nivel del mar. El nuevo proyecto noruego, aunque es exclusivo para vehículos y no ferroviario, superará esa profundidad.
La experiencia noruega en túneles, combinada con el uso de tecnologías de perforación de precisión, es crucial para abordar la geología variable del fiordo. Una vez operativo, el Rogfast no solo acortará distancias, sino que consolidará la posición de Noruega como referente mundial en la gestión de megaconstrucciones subterráneas y submarinas, marcando un antes y un después en la ingeniería de infraestructuras del siglo XXI.