En España y en casi toda Europa, Lynk & Co es conocida por sus híbridos enchufables de precio razonable y buena calidad. Coches de compra lógica que se sitúan como alternativa a las más tradicionales marcas europeas. Sin embargo, en China, Lynk & Co sorprende a todo el mundo con coches como el recién presentado 07 GT. Una berlina de tamaño medio y carrocería familiar capaz de dejar en ridículo a muchos deportivos del mundo. Acaba de ponerse oficialmente a la venta con un precio de salida que se sitúa entre los 165.800 y los 208.800 yuanes, entre los 21.400 y los 27.000 euros al cambio.
El interés comercial por el Lynk & Co 07 GT ha quedado demostrado de forma inmediata durante su lanzamiento, donde la serie especial denominada Time Limited Edition, limitada estrictamente a 1.007 unidades, ha agotado por completo todas sus reservas disponibles. Lamentablemente, Lynk & Co no ha declarado su intención de poner a la venta el 07 GT en Europa. Sin embargo, podemos guardar un halo de esperanza dado que su hermano mayor, el Lynk & Co 10+ sí ha sido anunciado para España, aunque tardará unos cuantos meses en hacer acto de presencia.
Configuración mecánica del sistema híbrido
Al igual que muchos otros productos de la familia Geely, el 07 GT está construido sobre la arquitectura CMA y confía su motricidad al sistema híbrido enchufable EM-P del conglomerado. La cadena cinemática recurre a un propulsor térmico de combustión interna con cuatro cilindros, una cilindrada de 1.5 litros y sobrealimentación por turbocompresor que es capaz de desarrollar una potencia neta de 120 kW (161 CV) de forma independiente. Este bloque térmico trabaja asociado a una transmisión específica de tres velocidades diseñada de forma exclusiva para la gestión eficiente de flujos de energía en mecánicas híbridas.
La gama se divide en dos configuraciones de tracción muy diferenciadas. Las versiones de acceso equipan un único motor eléctrico conectado al eje delantero, logrando una entrega conjunta de 300 (402 CV) kW de potencia que permite detener el cronómetro en el sprint de 0 - 100 km/h en solo 5,5 segundos. Por encima se posiciona la opción prestacional Ultra con tracción total a las cuatro ruedas, que añade un segundo propulsor eléctrico en el eje posterior para elevar la potencia combinada del sistema hasta los 390 kW, lo que se traduce en unos contundentes 530 caballos.
Capacidad energética, autonomía y dimensiones
El almacenamiento de energía depende de un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad fija de 28,3 kWh. En las variantes de un solo motor otorga una autonomía en modo puramente eléctrico de 200 kilómetros según el ciclo de homologación CLTC, alcanzando un rango operativo combinado que se extiende hasta los 1.422 kilómetros con el depósito y la carga completos. En el caso de optar por la versión más prestacional de tracción integral, la autonomía eléctrica se sitúa en 170 kilómetros, mientras que el alcance global llega a los 1.350 kilómetros (CLTC).
Por sus medidas, el 07 GT se integra fácilmente en el segmento D. Presenta una longitud de 4,846 metros, una anchura de 1,90 metros (sin retrovisores) y una altura total de 1,485 metros, todo ello sustentado sobre una distancia entre ejes de 2,843 metros. No obstante, las variantes que equipan kits deportivos específicos ven incrementada su longitud total hasta los 4,866 metros debido al diseño aerodinámico de sus parachoques. En el espacio de carga, esta configuración familiar garantiza un volumen base de maletero de 614 litros para el modelo de tracción delantera.
Dinámica de chasis y componentes estructurales
A la hora de poner a punto el 07 GT, los ingenieros de Lynk & Co han optado por una solución de lo más corriente. La estabilidad en curva queda encomendada a un esquema de suspensión independiente que monta una arquitectura de tipo MacPherson en el eje delantero y un sistema multibrazo en el tren posterior. De manera complementaria, el fabricante ha integrado un conjunto de amortiguadores neumáticos adaptativos como equipamiento de serie desde los modelos base, permitiendo adecuar la respuesta del chasis a las irregularidades de la carretera.