Presentado en verano, el Omoda 9 SHS se convertía en el tercer modelo de la marca china en España, después de su exitoso aterrizaje en nuestro mercado en 2024. Este D-SUV híbrido enchufable se unía a los actuales Omoda 5 y Omoda 5 eléctrico, junto a las recientes novedades del fabricante: el Omoda 5 híbrido convencional y el Omoda 7 SHS.
Como sus siglas indican, la clave de este modelo es el sistema Super Hybrid System (SHS) en su variante más potente, que integra cuatro motores (tres eléctricos y uno de combustión), tracción total AWD, transmisión 3DHT y una batería CATL M3P específica para híbridos, de alta capacidad y densidad energética.
145 kilómetros de autonomía eléctrica
En cifras, el Omoda 9 SHS cuenta con una potencia combinada de 395 kW (537 CV) y un par motor de 650 Nm, con un 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y una recuperación de 90 a120 km/h en 2,8 segundos. La velocidad máxima está limitada a 180 km/h. La marca acompaña este nivel de prestaciones con datos de consumo muy contenidos: 7,0 l/100 km con la batería descargada y 1,4 l/100 km en mixto WLTP, apoyados en una eficiencia térmica del 44,5% para el motor 1.5T GDI DHE y en un rendimiento máximo del 97,6% de la transmisión 3DHT.
La batería emplea química M3P (fosfato de hierro y litio con aditivos) y ofrece 34,46 kWh de capacidad y 152 Wh/kg de densidad, un valor inusual en híbridos enchufables. Con ella, el Omoda 9 SHS homologa hasta 145 kilómetros de autonomía eléctrica y, junto a un depósito de 70 litros, supera los 1.100 kilómetros de autonomía total, siempre según cifras del fabricante. La recarga admite hasta 6,6 kW en corriente alterna y hasta 65 kW en corriente continua, con un tiempo de recarga de la batería del 30 al 80% en 25 minutos, siempre y cuando se cumplan las condiciones adecuadas.
El tren motriz se articula en torno al motor 1.5T GDI DHE y la 3DHT (caja dedicada con doble embrague y tres marchas que integra dos motores eléctricos delanteros). Un tercer motor eléctrico acciona el eje trasero para la tracción total. El sistema puede operar como eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y en recuperación de energía, con nueve modos de funcionamiento y once combinaciones para adaptarse al escenario. Además, ofrece seis programas de conducción (Normal, Eco, Sport, Arena, Nieve y Todoterreno).
En uso real, la marca describe un comportamiento próximo al de un eléctrico en ciudad, gracias a la gran reserva de autonomía eléctrica y a transiciones “imperceptibles” entre modos. En atascos, trabaja con un solo motor eléctrico; en urbano a baja velocidad, prioriza la extensión en serie; en adelantamientos, combina motor térmico y eléctrico en paralelo; en salidas desde parado, activan dos motores eléctricos; a baja velocidad en viaje, el térmico puede cargar en marcha; y en autopista de larga distancia, predomina el accionamiento directo del motor de combustión, con apoyo eléctrico puntual para cambios de ritmo.
El apartado energético se completa con V2L (Vehicle-to-Load) a 6,6 kW, que permite alimentar dispositivos externos y convierte al vehículo en una fuente de energía móvil para actividades al aire libre. El rango térmico operativo de la batería se sitúa entre –35 ºC y 60 ºC, un margen amplio para climas extremos.
El precio del SUV chino parte desde 52.900 euros, pero con campañas de la marca, descuento por financiación y Plan Moves integro, el precio se puede reducirse hasta desde 39.900 euros. Cabe recordar que para disponer de los 7.000 euros del Moves es necesario achatarrar un vehículo, en caso contrario, la cuantía a reducir son 4.500 euros. El único opcional es la pintura Gris Mate (800 euros) que, curiosamente, está incorporada en el precio. Si se desea otro tono, la cuantía final puede bajar a 39.100 euros.