Denza nació con un propósito muy diferente al actual. La compañía surgió de la colaboración entre Daimler (Mercedes) y una primitiva BYD que quería explorar el concepto premium europeo. Con el paso de los años, Denza ha caído en las únicas manos de China, situándose ahora como una alternativa palpable a las marcas premium europeas. Denza ya está presente de forma oficial en Europa con su primer coche eléctrico, el Denza Z9. Una berlina. Sin embargo, en unos meses, el catálogo de la compañía aumentará con la llegada de SUV como el N8 eléctrico que acaba de ser presentado en China.
El mercado de los todocaminos eléctricos de altas prestaciones recibe una importante novedad tras el registro oficial del nuevo Denza N8 en el catálogo de homologación chino. La marca premium del grupo BYD refuerza su catálogo con un modelo que hasta ahora ha estado disponible exclusivamente en una configuración híbrida enchufable. Esta nueva variante eléctrica busca afianzar la presencia de la marca en el segmento premium, donde mantiene una cuota de mercado del 1,2% en el mercado chino.
Esquema mecánico con triple motor eléctrico
Bajo su atractiva y elegante carrocería, el N8 100% eléctrico esconde un sistema mecánico ya conocido que cuenta con la presencia de tres motores eléctricos, uno delantero con 270 kW de potencia y dos traseros con 310 kW cada uno. La suma de estos tres bloques proporciona una potencia total combinada de 890 kW, equivalente a 1.210 caballos de rendimiento instantáneo. Para quienes buscan opciones más moderadas, el fabricante incluye versiones de un solo motor con potencias máximas de 320 kW (435 CV) o 370 kW (503 CV).
Todo el sistema se alimenta de la segunda generación de baterías LFP de BYD. Por el momento, la compañía no ha comunicado los datos relativos a la capacidad de la batería, aunque se espera que la cifra supere holgadamente los 100 kWh de capacidad, por lo que su autonomía homologada en ciclo CLTC debería aproximarse a la barrera de los 900 kilómetros, puede que más. A nivel de carga, las nuevas baterías están asociadas al sistema de carga Flash Charging de BYD que es capaz de recuperar del 10% al 97% de la capacidad de la batería en apenas 9 minutos.
Dimensiones estratosféricas y diferentes configuraciones
El N8 se apoya sobre la última generación de estructuras de BYD, sufriendo importantes modificaciones para adaptarse a las condiciones y medidas del segmento E en el que se adentra. BYD ofrece dos configuraciones de carrocería que varían en el número de asientos instalados en la cabina. La versión de seis plazas mide 5,2 metros de largo, mientras que la unidad de 5 asientos se queda en los 5,15 metros. El ancho, la altura y la distancia entre ejes se mantienen idénticos en toda la gama, con 1,999 metros (sin retrovisores), 1,82 metros y 3,075 metros respectivamente.
A nivel visual, el N8 eléctrico es prácticamente idéntico al híbrido enchufable que hasta ahora hemos conocido. El vehículo ofrece opciones de llantas de aleación en medidas de 20 y 21 pulgadas. Entre los elementos mecánicos y funcionales seleccionables destacan: pinzas de freno de diseño específico, estribos laterales desplegables con accionamiento electrónico, techo en el mismo color de la carrocería y barra de iluminación trasera con doble franja integrada.
Estrategia de mercado y lanzamiento comercial
El inicio de las ventas comerciales del N8 eléctrico está programado para finales de este año. Su llegada reforzará la oferta de la marca dentro del ecosistema automotriz chino con una solución técnica enfocada en la máxima entrega de potencia. Su llegada a Europa no será antes de mediados o finales de 2027, y eso si BYD confirma su presentación en nuestro mercado. De llegar, no debemos esperar un precio de venta competitivo o asequible. Teniendo en cuenta que el Z9 actual está disponible por más de 100.000 euros como mínimo, el N8 eléctrico en ningún caso se situaría por debajo de la frontera de los 120.000 euros.