En muy poco tiempo, China se ha convertido en el epicentro del mundo del motor. En apenas cinco años se han hecho famosos participantes como XPeng, BYD o Chery. Grandes conglomerados que hoy amenazan el estado tradicional de la industria con un ritmo de trabajo imposible de igualar por parte de los fabricantes tradicionales. Las marcas chinas no le temen a nada ni a nadie, ni siquiera al poderoso y famoso Clase G de Mercedes. Chery acaba de presentar su propio mini Clase G que podremos comprar en Europa dentro de unos meses.
La marca iCar será una más dentro del extenso catálogo de Chery en Europa, donde ya está presente con firmas como OMODA, JAECOO o Lepas. Dentro de poco habrá que sumar a la familia Exlantix e iCar. Esta última está especializada en el desarrollo de vehículos 4x4 con sistemas de nueva generación. Hasta ahora, su producto más famoso ha sido el iCar V23. A través del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT), Chery ha hecho públicos los primeros detalles de su hermano mayor, el iCar V25. La presentación busca reforzar la cuota de mercado del fabricante, que se situó en el 0,3 % en junio de 2026.
Chasis monocasco y cotas todoterreno
A diferencia de los 4x4 clásicos, el iCar V25 está construido sobre un chasis monocasco de cinco plazas con una distancia entre ejes de 2,82 metros. Sus medidas exteriores alcanzan los 4,636 metros de longitud, 1,920 metros de anchura (sin retrovisores) y 1,855 metros de altura. Las vías delantera y trasera se fijan en 1,635 y 1,642 metros, respectivamente. Es decir, a pesar de que su aspecto incite a pensar que estamos ante un Clase G, en realidad el V25 se sitúa más en la órbita de otros todoterrenos más compactos como el Wrangler de caja corta.
El diseño exterior busca optimizar la distancia libre al suelo reduciendo la longitud de los voladizos, con 736 mm en el eje delantero y 1.080 mm en el trasero. Estas proporciones configuran unas cotas todoterreno bastante significativas: 28º de ángulo de entrada en su configuración estándar y 24º de ángulo de salida. Este último queda reducido a un ángulo de 15º grados en caso de optar por el paquete de remolque opcional que Chery ofrece en su catálogo de extras.
Sistema de rango extendido y prestaciones
El iCar V25 estará ubicado en el segmento D junto a rivales como el Wrangler o el Defender 90.
A diferencia de otros modelos, Chery apuesta por un sistema eléctrico de rango extendido (EREV) para el iCar V25. El esquema confía en un motor de gasolina 1.5 litros turboalimentado con 143 caballos que actúa exclusivamente como generador. El técnico permite al V25 alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h, gestionando una masa máxima autorizada de 2.720 kilogramos. La autonomía homologada en modo 100% eléctrico alcanza los 150 kilómetros, gracias a una batería LFP de 33,679 kWh, mientras que el consumo de combustible bajo el estándar WLTC se sitúa entre 1,52 y 1,54 litros cada 100 kilómetros.
Si bien Chery todavía no ha proporcionado datos de rendimiento, más allá de la potencia ya declarada del bloque térmico, el V25 ha sido homologado para ofrecer una capacidad de remolque de hasta 1.800 kilogramos. Una de las principales cualidades del iCar V25 es la posibilidad de incorporar un paquete opcional de remolque de fábrica. Este modifica ligeramente el peso en vacío del automóvil, pasando de los 2.221 kilogramos sin el kit a los 2.240 kilogramos con él instalado.
Posicionamiento y llegada al mercado
El ahora lanzamiento por parte del ministerio encargado de la homologación indica que Chery tiene planeado presentar oficialmente el V25 antes de que acabe el presente año. Será uno de los grandes lanzamientos de su gran evento anual que tendrá lugar durante el próximo mes de octubre. Allí conoceremos más en detalle cómo estará articulada la oferta y qué plazos baraja la marca para la introducción de iCar dentro del ecosistema de Chery en Europa. Dichos plazos nos retrasan al 2027 la llegada del V25 a nuestro mercado con un precio de venta estimado próximo a los 50.000 euros.