La industria española del automóvil acaba de alcanzar un nuevo hito en su proceso de electrificación. Leapmotor, el fabricante chino respaldado por Stellantis, ha confirmado oficialmente el inicio de la producción de su SUV eléctrico B10 en la planta de Figueruelas, Zaragoza. El anuncio se ha producido durante el Salón del Automóvil de París 2026 y supone un paso importante en la estrategia de la compañía para fabricar sus vehículos directamente en Europa, reduciendo su dependencia de las importaciones procedentes de China.
La noticia llega después de varios meses de preparativos industriales. Las primeras unidades de preproducción del Leapmotor B10 comenzaron a salir de las instalaciones aragonesas a finales de agosto, con el objetivo de comprobar los procesos de ensamblaje y ajustar las líneas de fabricación. Ahora, la compañía ha confirmado el arranque oficial de su producción, convirtiendo a España en uno de los principales centros industriales de su expansión internacional. El proyecto aprovecha las instalaciones y la experiencia de Stellantis, socio estratégico del fabricante chino.
El Leapmotor B10 ya se fabrica oficialmente en Zaragoza
El inicio de la producción del B10 supone un cambio importante para la estrategia europea de Leapmotor. Hasta ahora, el SUV eléctrico llegaba a los concesionarios europeos desde China, una circunstancia que implicaba costes de transporte y la aplicación de los aranceles adicionales establecidos por la Unión Europea. Con su fabricación en Zaragoza, el modelo podrá abastecer el mercado europeo desde territorio comunitario, evitando los derechos compensatorios aplicados a los vehículos eléctricos importados desde China.
La planta de Figueruelas, propiedad de Stellantis, se convierte así en un centro de producción para una marca que hasta hace pocos años concentraba prácticamente toda su actividad industrial en su mercado doméstico. Leapmotor ha definido esta estrategia bajo el concepto de 'Fabricar en Europa, para Europa', con el objetivo de acercar la producción a sus principales mercados de exportación y reforzar su competitividad comercial. No es su primera experiencia industrial en el continente, ya que anteriormente ensambló el pequeño T03 en Polonia, aunque aquella actividad terminó en marzo de 2025.
El B10 es un SUV eléctrico de 4.515 mm de longitud que se comercializa en España desde 2025. Su gama incluye versiones con baterías de 56,2 y 67,1 kWh, que permiten homologar autonomías de hasta 434 kilómetros. El modelo dispone de un motor eléctrico de 218 CV y destaca por su posicionamiento comercial, con precios competitivos dentro del segmento de los SUV compactos. La fabricación española podría contribuir a mejorar su estructura de costes, aunque Leapmotor no ha anunciado modificaciones en sus tarifas como consecuencia del traslado de la producción.
Leapmotor prepara más coches eléctricos fabricados en España
El B10 será el primer protagonista de una estrategia industrial más amplia. Según los planes adelantados anteriormente por responsables de Leapmotor, la planta de Zaragoza piensa en incorporar otros tres vehículos de la marca durante 2027, como son el compacto B05 y los modelos A10 y A05, estos últimos conocidos internacionalmente como B03X y B03, respectivamente. No obstante, la compañía todavía no ha confirmado oficialmente un calendario definitivo para la fabricación de todos ellos.
Precisamente, el Salón del Automóvil de París también ha servido para presentar por primera vez en Europa el Leapmotor B03, un compacto eléctrico de 4.200 mm de longitud y 2.605 mm de distancia entre ejes. En China se comercializa con baterías de 39,8 y 53 kWh, que ofrecen autonomías de 405 y 510 kilómetros. Por ahora, Leapmotor no ha comunicado sus precios europeos ni una fecha concreta para el inicio de las ventas.
La colaboración industrial con Stellantis también contempla nuevos proyectos fuera de la gama de Leapmotor. Ambas compañías anunciaron en mayo su intención de estudiar la incorporación de una nueva línea para fabricar un SUV eléctrico de Opel en Zaragoza, con un posible inicio de producción en 2028. Además, sus planes incluyen ampliar la cooperación industrial a la fábrica madrileña de Villaverde, donde podrían producirse futuros modelos destinados tanto a Europa como a otros mercados internacionales.