Vivimos en un momento en el que China y los coches eléctricos dominan la industria del automóvil. Sin embargo, ninguna de esas dos afirmaciones es cierta. La tendencia muestra un claro crecimiento de la movilidad libre de emisiones, liderada principalmente por China. En el resto del mundo la escalada eléctrica es mucho más débil. Los fabricantes tienen que ir con pies de plomo pues no pueden centrarse exclusivamente en el mercado asiático, mucho menos si hablamos del segmento del lujo, esquivo a cualquier crisis o tendencia global.
Los ricos no quieren ni oír hablar de los coches eléctricos. Salvo contadas excepciones, todos los intentos por conquistar el mercado han acabado de manera funesta. Lejos de escuchar a sus clientes, Ferrari se ha lanzado a la piscina con su primer coche eléctrico, el Luce, aunque la respuesta no ha sido ni mucho menos la esperada por los italianos. Además de su extraño diseño, muchos han criticado la falta de carácter de un producto por el que Ferrari te pide no menos de 500.000 euros. A pesar de ello ha sido un éxito inmediato en China. En Lamborghini piensan diferente.
El ejemplo de Porsche
La firma de Sant'Agata Bolognese ha decidido redefinir de manera drástica su calendario industrial respecto a la electromovilidad. Tras un periodo de evaluación de las tendencias del mercado global y las demandas de su clientela habitual, Stefano Cossalter ha confirmado un cambio de rumbo en la estrategia de la marca. El fabricante pospondrá el lanzamiento de su primer vehículo totalmente eléctrico hasta después de 2030, una decisión que modifica los plazos que la empresa venía barajando con anterioridad. Los motivos esgrimidos por la dirección técnica y comercial se centran en dos factores clave.
Por un lado, la percepción de que la tecnología de propulsión puramente eléctrica actual aún no ha alcanzado el nivel de madurez mecánica y emocional necesario para los estándares de un superdeportivo de la marca. Por otro lado, la compañía argumenta que la aceptación por parte de sus clientes ha sido prácticamente nula, reflejando una falta de interés y disposición para adquirir este tipo de vehículos de cero emisiones en la actualidad. El Grupo Volkswagen ha vivido en sus propias carnes la inestabilidad del mercado. El Porsche Taycan fue un éxito arrollador durante 3 años, pero ahora apenas se vende.
El Lanzador se convierte en híbrido enchufable y el Urus descarta el motor eléctrico
Esta reestructuración altera de forma directa el desarrollo de los futuros modelos de la marca. El prototipo Lanzador, concebido inicialmente como la punta de lanza de la firma en el segmento de los coches eléctricos puros, cambiará su configuración mecánica de producción. El modelo finalmente llegará al mercado adoptando un esquema de propulsión híbrido enchufable (PHEV), manteniendo así la presencia de un motor de combustión interna asistido por sistemas eléctricos.
De forma paralela, los planes para el Urus también han quedado definidos bajo esta nueva directriz. El fabricante ha descartado el desarrollo de una variante puramente eléctrica, confirmando además que este modelo seguirá siendo el único todocamino dentro del catálogo de la marca italiana. El enfoque para este segmento se concentrará en refinar las tecnologías híbridas que permitan mantener las sensaciones y el rendimiento característicos del bloque térmico.
Desarrollo de celdas y software en un segundo plano
A pesar del aplazamiento de las cadenas de montaje cero emisiones en serie, los ingenieros de la compañía no detendrán por completo sus investigaciones en este campo. Las labores de desarrollo continuarán ejecutándose en segundo plano en los departamentos de investigación de la marca, enfocando los esfuerzos mecánicos y científicos en diferentes áreas, como la investigación avanzada en la química de las baterías, el desarrollo de software de gestión y la búsqueda de soluciones técnicas que repliquen las sensaciones de un superdeportivo de combustión. Cuando Lamborghini considere que estas áreas han cumplido su propósito, lanzará su primer coche eléctrico.