La hora punta en Madrid es un claro ejemplo de los problemas de saturación que viven las grandes ciudades europeas, donde la densidad de vehículos y la búsqueda de estacionamiento generan cuellos de botella diarios. Sin embargo, al mirar hacia otras megalópolis mundiales con volúmenes de población mucho mayores, descubrimos situaciones muy distintas a las de aquí.
Tokio, con una población que es cuatro veces superior a la de nuestra capital, ha logrado acabar con la congestión de sus calles. De hecho, si viajas a esta ciudad vas a ver que todo es muy distinto a lo que estamos acostumbrados. Aunque la solución es bastante radical.
Ni un solo coche aparcado en la calle
La base principal del modelo de tráfico japonés radica en una norma muy estricta: el espacio público no está destinado al almacenamiento de propiedad privada. A diferencia de las ciudades europeas, donde el estacionamiento en superficie forma parte del paisaje urbano, en Tokio aparcar en la calle está prohibido por norma general.
Esta restricción no se limita a una simple recomendación, sino que está respaldada por un régimen sancionador muy severo. Las multas por estacionamiento indebido pueden alcanzar los 200.000 yenes, más de 1.200 euros al cambio. La consecuencia directa de esta medida es la liberación casi total del flujo circulatorio, eliminando el tráfico generado por los conductores que están dando vueltas buscando hueco para aparcar.
Shako Shomeisho: Si no lo tienes, no puedes tener coche
Para reforzar la prohibición de aparcar en la calle, el gobierno japonés implantó en los años 60 del siglo pasado un certificado denominado Shako Shomeisho. Este documento es un requisito indispensable a la hora de comprar un coche. Sin la validación previa de este certificado por parte de las autoridades locales, es imposible matricular o comprar un automóvil.
El Shako Shomeisho exige demostrar que el comprador cuenta con una plaza de aparcamiento privada, ya sea en propiedad o en alquiler, situada a una distancia máxima de 2 kilómetros de su residencia habitual. Además, el espacio debe cumplir con unas dimensiones específicas para albergar el vehículo en cuestión. De este modo, la legislación garantiza que cada automóvil en circulación cuenta con un lugar asignado fuera de la vía pública antes de salir del concesionario.
Impacto en la movilidad urbana e impulso al transporte público
El efecto del Shako Shomeisho y la regulación del espacio ha transformado de forma radical los hábitos de desplazamiento en la capital nipona. De acuerdo con diversos estudios de movilidad, apenas el 12% de los trayectos diarios en Tokio se hacen en un coche privado. Esta cifra contrasta con el uso de la bicicleta, que representa un 17% de los desplazamientos, y con el transporte ferroviario y de metro.
La drástica reducción del parque móvil en circulación no solo agiliza el tráfico de mercancías y transporte colectivo, sino que redefine el diseño de las calles. Al prescindir de filas de coches aparcados en los lados, las vías ganan espacio para peatones y ciclistas, al tiempo que reducen la contaminación acústica y ambiental.
Así que la solución que tiene Tokio para acabar con el caos es bastante clara: ni un solo coche aparcado en la calle. Ya te dije al principio que no te iba a gustar, y me atrevo a asegurar que no la veremos en marcha por aquí, al menos en mucho, mucho tiempo.