Se ha hecho esperar casi dos años desde que Royal Enfield anunciase que también iba a apostar por la movilidad eléctrica. Para ello creó la nueva marca Flying Flea, cuya imagen se inspira en su propia historia. En concreto, en un modelo de guerra de la década de 1940 que, dada su ligereza, de apenas 60 kg, estaba destinado a lanzarse en paracaídas, permitiendo a los soldados una movilidad más rápida en el frente.
El concepto de Flying Flea no puede ser más simpático y divertido, como ya anticipa su propio nombre, que traducido literalmente significa “Pulga Voladora”. Una novedad destinada a dar solución a la movilidad urbana e incluso en el extrarradio, aportando un toque de lo más elegante y vintage.
Sin renunciar a la eficacia y al buen comportamiento en su conducción, como nos ha demostrado al realizar su primera toma de contacto en los idílicos y entretenidos alrededores de París (Francia), ahora con su preciosa campiña iniciando la estación otoñal. Así como al sumergirnos en el intenso atasco de la Ciudad de la Luz, donde la FF.C6 se ha mostrado como una silenciosa herramienta capaz de sortearlo. Además de adornar de la mejor manera allí por donde pasaba.
Diseño muy logrado
La Flying Flea C6 ofrece una imagen muy clásica que rompe con el concepto más habitual para la movilidad eléctrica. En ella destaca su bastidor de aluminio, formado por varias piezas sin soldar y que queda muy a la vista, con un diseño similar a un trazo arqueado y con el conjunto de la batería y el motor colgado de él.
La horquilla es otra obra de arte y actualmente es el único modelo de producción en montarla. Es del tipo Girder y está formada por un par de vigas laterales que llegan hasta el eje delantero, que alojan a una pareja de amortiguadores, sustentados en un eficaz sistema de paralelogramos que logra la progresividad necesaria a la hora de tragarse las irregularidades del firme. Detrás monta un sencillo basculante cantiléver que permite el uso de un monoamortiguador y que también queda muy a la vista.
Para el asiento se conforma con un sillín tipo bici, a imagen de las primeras motos, y que en opción puede montar otro asiento, junto a los correspondientes estribos para el pasajero. Y unas aletas que dibujan fielmente el contorno de los neumáticos. Por cierto, estos cuentan con idéntica medida de 90/90-19” delante y detrás; los suministra el gigante indio CEAT e incluyen el nombre de Flying Flea en su flanco.
Una arquitectura muy original que invita a disfrutar detenidamente de cada detalle, con un nivel de acabados muy cuidado. El conjunto llama la atención por su estrechez y se siente muy ligero; para él se declaran apenas 124 kg de peso.
Mecánica eficaz
Su motor síncrono de imanes permanentes refrigerado por aire desarrolla una potencia máxima de 15,4 kW a 3.500 rpm y 60 Nm de par motor. Está alimentado por una batería de iones de litio de 3,91 kWh, compuesta por más de 200 celdas soldadas mediante láser, y va alojada de manera estanca en una carcasa fabricada en magnesio, con la parte exterior aleteada para favorecer su refrigeración.
Para la transmisión cuenta con un par de correas dentadas. Una primera transmisión desde el motor hasta el piñón de ataque, que va cubierta por una tapa a modo de cárter y que es otro guiño estético al modelo original en el que está inspirada la FF.C6. Junto a la habitual secundaria que mueve la rueda trasera.
Además, Royal Enfield ha desarrollado el Fleaware OS, que permite disfrutar de una experiencia de conducción de última generación a través de su adaptación exclusiva de Android Automotive OS, que funciona junto con la aplicación Flying Flea. El sistema aprende continuamente del comportamiento del motorista, lo que permite un uso más intuitivo y personalizado, mientras que las actualizaciones remotas garantizan que la motocicleta siga mejorando.
Todo se fabrica en Chennai (India) y, para el desarrollo de este primer modelo C6, Royal Enfield ha dispuesto de un espacio específico de 1.090 m², se han registrado más de 45 patentes en el proyecto y se ha contado con un equipo de más de 200 ingenieros altamente cualificados. En contacto permanente con el centro tecnológico que Royal Enfield tiene en Leicester (Reino Unido).
Solución urbana desbordando estilo
A los mandos, la C6 resulta ergonómica para nuestros 1,76 m de altura. El asiento queda situado a apenas 834 mm del suelo, lo que favorece que sea accesible para la mayoría de tallas, sumado a su contenido peso. La superficie del asiento es bastante justa, así como su mullido.
Los reposapiés van recubiertos de goma, un buen detalle que cuidará el calzado más delicado. Y ahí abajo no encontramos ninguna otra palanca, quedando todos los mandos concentrados en el manillar. Eso permite que a las estriberas se les pueda dar la vuelta y adoptar una posición más custom.
El contacto prescinde de llave física, siendo necesario instalar la correspondiente aplicación Flying Flea en el smartphone. Este va alojado bajo una guantera específica para el teléfono en el falso depósito de combustible, donde se puede recargar de manera inalámbrica a 15 W. También dispone de una toma USB-C de 27 W.
Un botón por encima de la guantera permite accionar el contacto y liberar el bloqueo de la dirección, y empieza un concierto de diferentes sonidos que atestiguan las diferentes acciones; como la de accionar el contacto con un ruido de válvula de descarga. También escuchamos el batido de espadas láser o, al accionar ambos frenos en parado para activar el autohold (freno de mano), suena como si llegase un mensaje online. Por encima del botón del contacto encontramos el de llamada de emergencia en caso necesario.
Su cuadro de mandos, formado por una pantalla TFT circular táctil a color de 3,5 pulgadas, alberga la habitual información referida a velocidad, porcentaje restante de la carga de batería y la aparejada autonomía, recorridos parciales, etc. Para su manejo hay cinco botones que permiten navegar por los diferentes menús como si fuera un joystick, debajo de los botones para los intermitentes. Nos ha parecido algo laborioso y requiere su aprendizaje. Por ejemplo, para poner los trips a cero hay que acceder a varios submenús.
La moto se enciende en el habitual modo parking (P) y es necesario accionar ambas manetas de freno para que mute al modo Drive (D) y poder iniciar la marcha. Estas cuentan con regulación en distancia, pero en la posición más cercana se nos antojan un pelín distantes hasta que nos acostumbramos, y eso teniendo en cuenta que nuestras manos no son precisamente pequeñas.
El sistema de frenos lo firma ByBre (la gama de BREMBO para la producción asiática accesible) y su tacto nos parece algo por debajo de lo cuidado que está el resto del conjunto. Funcionan bien y disponen de ABS asistido por un módulo de ayuda que tiene en cuenta el ángulo de inclinación. A poco que abusemos del freno trasero es muy fácil que entre en funcionamiento el ABS, con una respuesta como si se accionara una carraca y que prolonga la frenada. En el delantero no actúa con facilidad y se dispone de la potencia necesaria de frenado. También dispone de control de tracción y su intervención es muy suave, con la sensación de dejar al sistema de transmisión sin suministro de energía.
Hay cinco modos de conducción: Ciudad, Autopista, Sport, Lluvia y Custom (personalizable), que modifican la respuesta del acelerador, freno motor, velocidad máxima, etc. Evidentemente, el Sport es el más divertido y permite aceleraciones fulgurantes, aunque sin llegar a desbordar. Declara el 0 a 60 km/h en apenas 3,7 segundos… Y comprobamos una velocidad máxima leída de 115 km/h. Vamos, que la C6 permite salir de la población y utilizar las vías rápidas de circunvalación sin mayor problema.
Toda una atleta urbana
La FF.C6 se siente muy ágil y el peso de nuestro cuerpo condiciona sus reacciones. Cuenta con unas suspensiones que trabajan muy bien, absorbiendo cualquier irregularidad. Llama la atención el funcionamiento del paralelogramo superior de la horquilla con su constante rebote, aunque no conviene distraerse, porque las cosas pueden pasar muy rápido en la C6. El sencillo control de velocidad es otra de las comodidades a bordo. Ideal para afrontar los recorridos más tediosos o evitar multas por despistes.
La estética tan cuidada es una prioridad en la FF.C6 y ofrece detalles como el diseño simétrico de las piñas, que albergan los diferentes conmutadores. Hasta el punto de que los botones de los intermitentes quedan demasiado juntos al resto de botones y requieren un periodo de adaptación para no confundirlos. Además, no cuentan con autocancelación y es necesario volver a accionarlos para su desconexión.
Recarga rápida
Para el consumo declara una autonomía máxima de 104 km en ambiente urbano, según ciclo WMTC 1, y que serían de 81 km en uso fuera de la urbe. Evidentemente, la C6 no es para viajar, pero sí da solución a la movilidad urbana y algo más allá, como decimos, aportando ese toque tan chic allá por donde va.
El consumo es, por defecto, una unidad del porcentaje de la carga de la batería por cada kilómetro recorrido. Redondeando, salen esos más de 100 km de autonomía. En esta primera toma de contacto no hemos podido confirmarlo debido al formato de la presentación. Recorrimos algo más de 60 km en total con varias paradas, donde la organización decidía poner en carga las motos a pesar de no haber llegado a la reserva de autonomía. Lo que sí pudimos comprobar es que, en apenas la hora de comida, la moto recargó prácticamente esos anunciados 80% de la energía, desde un 23% hasta el 97%.
El cargador va integrado en la FF.C6 y para la recarga se utiliza un cable convencional de PC con toma C13 y C14, que en la red convencional emplea un minuto por cada unidad de porcentaje de la carga total. El cable no tiene un sitio predeterminado donde alojarlo en la moto, aunque no debería ser un gran problema contar con uno en los puntos de recarga habituales. El sistema está preparado para cargas rápidas, así como de mantenimiento.
Royal Enfield fue uno de los fabricantes pioneros en ofrecer el sistema de navegación en sus motos. Entonces con el sencillo Tripper de indicación mediante flechas; ahora, su cuadro de mandos táctil, formado por un panel TFT circular de 3,5 pulgadas, permite visualizar el mapa para la navegación en caso necesario. El GPS también se puede utilizar mediante un sistema más sencillo de flechas y distancias que queda ubicado en el borde de la pantalla, priorizando la información habitual de la conducción. En definitiva, una ayuda que la actual tecnología permite y que resulta muy cómoda para el uso cotidiano.
Fuerte apuesta y precio ajustado
Royal Enfield ha construido una fábrica nueva en Chennai para su división de motos eléctricas. Se habla de una inversión de 7 millones de dólares para la planta y el proyecto en total ha supuesto 22 millones de dólares. A la FF.C6 le seguirá la scrambler FF.S6, que pudimos ver en vivo bajo una personalización de lo más artística. Y serán más modelos, si todo sale según lo previsto.
Royal Enfield, siguiendo con su política de precios razonables, le ha puesto un precio de 5.990 € a su inédita novedad eléctrica. Una cifra más que ajustada teniendo en cuenta todo lo que ofrece y que hemos tratado de detallar en el texto. Además, está disponible en tres colores diferentes: Flea Green, Storm Black y Parachute White. Conocíamos la disponibilidad de este último color blanco en la misma presentación. No hay que pasar por alto que cada color lleva aparejado un tono de bastidor específico. A eso se le llama culto al detalle.
La novedad inició su comercialización en India la primavera pasada, recabando una mayor información antes de su lanzamiento en Europa. De momento, la Flying Flea se distribuirá a través de cinco concesionarios en Europa, ubicados en Londres, Berlín, París, Roma y Barcelona. El de nuestro país comparte instalaciones con Royal Enfield Barcelona, situado en Carrer de Buenos Aires, 53, Eixample.
Flying Flea es una apuesta muy fuerte de Royal Enfield, que trata de democratizar la movilidad urbana sostenible con un toque de lo más estiloso y desenfadado. ¿Estaremos ante una plaga de pulgas voladoras con mucho estilo?