Siete años después de aquella presentación de 2019 en la que se rompieron sus cristales “blindados” en directo, el Tesla Cybertruck ya tiene fecha de caducidad. La pickup eléctrica de la marca de Elon Musk, con su carrocería de acero inoxidable sin pintar y sus formas de origami, dejará de fabricarse en la Gigafactoría de Texas a mediados de 2027. El propio Musk lo ha anunciado con un breve mensaje en X.
La razón oficial es que hace falta espacio para producir más Cybercab, el robotaxi de la marca. Sin embargo, el Cybertruck nunca llegó a vender lo que Tesla esperaba, y su final confirma que las pickups eléctricas no han despegado en Estados Unidos como prometían sus fabricantes.
Unas ventas muy lejos del plan
Tesla no publica las entregas de cada modelo, pero fuentes cercanas estiman que el Cybertruck sumó 4.323 ventas en el tercer trimestre de 2026 y 11.586 entre enero y septiembre. Para hacernos una idea, en el tercer trimestre de 2024 vendió 14.416 unidades en solo tres meses. Desde las primeras entregas, a finales de 2023, el total ronda las 70.000 unidades, según estimaciones del sector.
Es muy poco frente a los cientos de miles de Model 3 y Model Y que Tesla entrega cada trimestre. La línea del Cybertruck se diseñó para 250.000 unidades al año, y la propia Tesla declara una capacidad instalada de más de 125.000. En ningún momento se han llegado a esas cifras. Ni siquiera se han aproximado.
Menos versiones y precios más altos
A la vez que anunciaba el final, Tesla dejó de aceptar pedidos de la versión de acceso, la Dual Motor AWD. Ahora solo se pueden encargar las versiones Premium y Cyberbeast, y las dos han subido de precio. La Cybertruck Premium AWD parte de 92.490 dólares (unos 82.800 euros), mientras que la Cyberbeast pasa de 99.990 a 102.490 dólares (unos 91.800 euros).
Es la segunda subida en menos de tres meses, tras otra aplicada en agosto. Queda muy lejos de los 39.900 dólares (unos 35.700 euros) que Tesla prometió en la presentación de 2019. Con la producción sentenciada, la marca parece querer exprimir el margen de las últimas unidades. A pesar del fracaso hay quien todavía cree que es posible exportar unidades del Cybertruck para su circulación por Europa.
Lo que deja en el apartado técnico
Hay quien compara el Cybertruck con una nevera sin pulir, pero hay que reconocerle que llevó a un vehículo de gran serie soluciones poco habituales. Una es la dirección por cable (steer-by-wire), sin unión mecánica entre el volante y las ruedas, que se combina con un eje trasero también directriz. La otra es la instalación eléctrica de baja tensión a 48 voltios, en lugar de los 12 voltios de siempre, que permite usar cables más finos y ligeros. Está por ver si otros fabricantes adoptarán estas soluciones. Por no hablar de su extravagante diseño que es imposible dejar a alguien indiferente.
El robotaxi toma el relevo
El Tesla Cybercab es un biplaza sin volante ni pedales, y a finales de octubre había 463 unidades matriculadas en Texas. Tesla ya hizo un movimiento parecido este año, cuando dejó de fabricar los Model S y Model X para dejar sitio a su robot humanoide Optimus en la fábrica de Fremont.
El caso recuerda al del Ford F-150 Lightning, cuya producción terminó en 2025 tras unas ventas flojas y unos costes disparados. Musk no ha aclarado qué pasará con los recambios y el servicio técnico de los propietarios. En Europa la noticia apenas cambia nada: el Cybertruck nunca se ha vendido aquí, igual que en la mayoría de mercados con volante a la derecha, así que seguirá siendo una rareza que veremos más en vídeos que en nuestras carreteras. En cambio, Musk sí piensa exportar a Europa el Cybercab, aunque la decisión no depende de él.