Según el informe “La posventa (in)sostenible” elaborado por la firma tecnológica Solera, España “sigue siendo diésel”: casi seis de cada diez coches utilizan gasóleo, mientras que los de gasolina representan el 34%. La penetración de las nuevas tecnologías (híbridos y eléctricos) es, por tanto, lenta y aún incapaz de modificar la fotografía global.
Uno de los factores determinantes es la edad del parque automovilístico. Actualmente, el 47% de los coches que circulan en España tiene más de 15 años, mientras que los vehículos con menos de cinco años apenas suponen el 17%, una brecha de 30 puntos porcentuales. El resultado es un parque antiguo, menos eficiente y con mayores emisiones que la media europea. Además, el volumen total no deja de crecer: hay cinco millones de coches más que en 2015, pero un 8% menos de vehículos con menos de 10 años.
La suma de coches eléctricos puros e híbridos en sus distintas modalidades no llega al 8% del total de la flota española. De acuerdo con el estudio, salvo alguna excepción, la mayoría de los vehículos de origen chino en España cuentan con algún tipo de electrificación. Sin embargo, las marcas de automóviles chinas apenas representan un 0,5% de los coches que circulan en España. Pese al creciente protagonismo de los fabricantes asiáticos en otros países europeos, su implantación en el parque automovilístico español sigue siendo marginal. La explicación está en la propia estructura del mercado nacional y, sobre todo, en el envejecimiento progresivo del parque móvil.
Las previsiones a corto y medio plazo son poco alentadoras. Según Solera, el volumen de vehículos en circulación en España superará la barrera de 35 millones de turismos, y todavía la mitad de ellos tendrán más de 15 años, lo que dificultará la renovación tecnológica y la reducción de emisiones. “En España nueve de cada diez coches están en manos de particulares, por lo que el rejuvenecimiento del parque debe centrarse en ellos, haciendo más accesible la compra de vehículos nuevos y de ocasión, y bonificando por etiqueta medioambiental”, afirma José Luis Gata, responsable de Posventa de Solera.
El directivo considera que para frenar el envejecimiento es necesario duplicar el volumen de bajas actual. Cada año se matriculan en torno a 1,2 millones de vehículos nuevos, pero sólo se dan de baja entre 600.000 y 700.000 unidades. “El parque, además de envejecer, no hace más que crecer en volumen porque no es capaz de igualar nacimientos y fallecimientos”, advierte Gata.
El informe de Solera evidencia así un doble reto para España: rejuvenecer el parque automovilístico y acelerar la transición hacia tecnologías más limpias, en un contexto donde las marcas chinas, pioneras en electrificación, apenas logran despegar. La modernización del mercado, con incentivos claros para la compra de vehículos menos contaminantes y procesos más ágiles de retirada, será clave para cambiar la tendencia.