Durante mucho tiempo Volkswagen nos ha estado prometiendo un milagro eléctrico. Un coche libre de emisiones capaz de sustituir a los obsoletos coches de combustión en precio, autonomía y rendimiento. El Volkswagen ID.Polo es el resultado de esas promesas. Es, por el momento, el coche eléctrico más pequeño de Volkswagen que podemos comprar. Como su propio nombre indica, es el sucesor natural del mítico Polo. Volkswagen ya ha abierto el libro de pedidos en España, desvelando el precio mínimo que estamos obligados a pagar por él. Lejos de lo prometido, no es que resulte especialmente barato.
Volkswagen está presionada y obligada a convertir al ID.Polo en una estrella. Los alemanes necesitan que su coche eléctrico más pequeño sea un éxito comercial o de lo contrario tendrán que tomar medidas que hasta ahora creíamos imposibles, como el ceder parte de sus fábricas europeas a fabricantes chinos o exportar coches eléctricos fabricados en China. La movilidad eléctrica es la nueva realidad de la industria y todo el mundo, Volkswagen incluida, necesita triunfar para así aplacar las políticas medioambientales y la cada vez más amenazante rivalidad china.
Volkswagen ID.Polo Life, el más barato, pero caro de todos ID.Polo
Tras su reciente lanzamiento, Volkswagen propone dos líneas de acabado para su nuevo coche eléctrico. La versión Life es la más económica de todas. Entre su equipamiento de serie destacan elementos como las llantas de 18 pulgadas, faros de LED, iluminación ambiental en blanco, volante multifunción de dos radios, climatizador de 2 zonas, cámara de aparcamiento trasera, retrovisores de ajuste eléctrico, conectividad inalámbrica para teléfonos móviles, instrumentación digital de 8 pulgadas y panel central de 12,9 pulgadas con un amplio despliegue de seguridad y asistentes a la conducción.
A nivel habitacional, el ID.Polo ofrece excelentes cotas para la ciudad, con un espacio interior bastante generoso. Exteriormente alcanza los 4,05 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,6 metros de alto. A esas cotas hay que sumar una distancia entre ejes de 2,6 metros que garantiza la cómoda instalación de hasta cinco pasajeros adultos. A pesar de su pequeño tamaño, el maletero ofrece una capacidad mínima de 441 litros, ampliable hasta los 1.243 litros si se abate por completo la banqueta trasera. Por desgracia, al contrario de lo que ocurre en otros coches eléctricos, no hay un segundo maletero en la parte frontal.
Mecánica resolutiva con mucha autonomía
Si miramos bajo el capó del Volkswagen ID.Polo más barato que te puedes comprar en este momento encontraremos un solo motor delantero con 211 caballos de potencia. Este se alimenta de una batería de litio con 52 kWh de capacidad neta que le permite homologar hasta 449 kilómetros de autonomía (WLTP) con un consumo medio de 13,5 kWh/100 km. La ficha técnica garantiza una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y una velocidad punta de 160 km/h. Para la carga, Volkswagen instala alimentadores de hasta 130 kW en corriente continua y de hasta 11 kW en corriente alterna. En teoría es capaz de pasar del 10% al 80% de la carga en 24 minutos.
Más adelante, Volkswagen ya ha confirmado que llegarán más versiones a la gama del ID.Polo. Versiones que siempre se situarán por debajo de las unidades de 211 caballos, las más altas previstas, salvo por la ya confirmada aparición del ID.Polo GTI. Tal y como ha comunicado la marca, los ID. Polo de acceso ofrecerán 116 y 135 caballos de potencia, además de dos tamaños de batería. La versión básica con batería de tipo LFP con 38,5 kWh ofrecerá hasta 329 km de autonomía (WLTP). Su potencia de carga en corriente continua estará limitada a 90 kW. Aún así, dado la menor capacidad de la pila, será capaz de recuperar hasta el 80% de la carga en 23 minutos.
Desde 35.070 euros, el precio de la discordia
En su acabado Life, con batería de 52 kWh de capacidad, 449 kilómetros de alcance homologado y 211 caballos de potencia, el Volkswagen ID.Polo se ofrece desde un mínimo de 35.070 euros, sin tener en cuenta descuentos, promociones u otras ayudas no aprobadas por el Gobierno. Es una cifra alta, muy alta, y alejada de lo que Volkswagen nos había prometido, por debajo de la frontera de los 25.000 euros. Sin embargo, hay que tener en cuenta que este es el precio más alto que tendrá. Las versiones básicas estarán por debajo de la frontera de los 30.000 euros sin descuentos, que si llegamos a sumar todas las promociones conseguirán reducir la factura por debajo de la promesa tantas veces repetida por los alemanes. Aún así, a día de hoy, un Tesla Model 3 básico, con 534 kilómetros de autonomía, cuesta 33.365 euros antes de descuentos y sin ayudas.