El mercado chino ha evolucionado mucho y muy deprisa. Poco queda de aquél país donde se apostaba principalmente por coches pequeños. El segmento de los grandes SUV premium se ha convertido en un campo de batalla donde todas las marcas luchan por ganarse su espacio. Coches de gran tamaño como el nuevo Li Auto L9, el modelo más grande de la casa. Su renovación es mucho más profunda de lo que se puede ver a simple vista. Incluye cambios en todos los aspectos, desde la dinámica a la mecánica, pasando por la tecnología.
A pesar de su corta edad, Li Auto se ha convertido en una de las marcas de referencia en China, donde ya ha fabricado más de un millón de coches. El L9 se lanza ahora oficialmente al mercado tras haberse presentado hace unos meses como el coche más inteligente del mundo. Está disponible en dos versiones, Ultra y Livis, con un precio que oscila entre 459.800 yuanes (58.100 euros) y 509.800 yuanes (64.425 euros). Teniendo en cuenta todo lo que incorpora se puede decir que es hasta barato, aunque lamentablemente todavía no lo veremos circular por Europa.
Dimensiones colosales para un chasis completamente cableado
El tamaño importa cuando se trata de albergar la ingeniería más avanzada. El nuevo modelo mantiene una presencia imponente con una longitud de 5,255 metros, una anchura de 2 metros (sin retrovisores) y una altura de 1,81 metros, todo ello asentado sobre una generosa distancia entre ejes de 3,125 metros. En Europa plantaría cara a modelos como el BMW X7, el Mercedes GLS o el Denza N9, entre otros. Sin embargo, lo verdaderamente relevante se esconde debajo de su carrocería.
La marca ha integrado un chasis completamente controlado por cable (wire-controlled) en su variante más prestacional (Livis), eliminando las conexiones mecánicas tradicionales en favor de impulsos electrónicos de alta velocidad. Esta configuración se complementa con un sistema de dirección electrónica por cable y un conjunto de frenado electromecánico (EMB), optimizando la precisión de guiado y reduciendo los tiempos de reacción del vehículo ante frenadas de emergencia.
Esta misma unidad introduce como elemento estrella una suspensión activa que funciona a una tensión de 800 voltios. Este sistema permite gestionar y ajustar la firmeza de cada rueda de manera totalmente independiente y en tiempo real, lo que se traduce en una erradicación casi total del cabeceo al frenar con contundencia y del balanceo de la carrocería en curvas enlazadas. Para facilitar las maniobras con semejante envergadura, Li Auto ha dotado al conjunto de un sistema de dirección a las cuatro ruedas con un radio de giro de tan solo 5,3 metros.
Propulsión inteligente con dos motores y 563 caballos
En el plano puramente mecánico, el corazón de este modelo está compuesto por un sistema híbrido enchufable, o eléctrico de rango extendido como llaman en China, de tracción total que combina dos motores eléctricos con un generador térmico de 1.5 litros turboalimentado de tercera generación, desarrollado por la propia compañía. El rendimiento conjunto alcanza una potencia máxima de 420 kW, el equivalente a 563 CV, junto a un par motor de 710 Nm. A pesar del volumen del conjunto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
La energía se almacena en una batería de 72,7 kWh con la que logra una autonomía 100% eléctrica de 420 kilómetros (CLTC). Sumada a un tanque de combustible de gran capacidad, Li Auto asegura que el nuevo L9 es capaz de completar trayectos de 1.650 kilómetros sin detenerse (CLTC). El L9 también admite la supercarga 5C con una potencia máxima de 420 kW, lo que permite cargar la batería del 10 % al 80 % en 10 minutos. El consumo de combustible WLTC con la batería descargada se reduce a 6,3 L/100 km, una disminución de casi el 20 % en comparación con el modelo anterior.
Resurgir con fuerza
El L9 siempre ha sido uno de los modelos con más tirón comercial de Li Auto. En los últimos 12 meses, las ventas de Li Auto han disminuido a pesar de contar con productos tan interesantes como el Li Auto i8 o el más pequeño Li Auto L6. En el sector de los SUV de autonomía extendida, se enfrenta a una creciente presión competitiva, y la gente también parece estar inclinándose cada vez más hacia los vehículos totalmente eléctricos. A diferencia de otros fabricantes, Li Auto todavía no ha dado el salto al extranjero. La marca no tiene socios extranjeros de los que tirar para tomar el mando fuera de las fronteras de China.