El coche eléctrico continúa ganando terreno entre las matriculaciones nuevas en Europa, pero esa expansión todavía no tiene un reflejo equivalente en el mercado de ocasión. Durante la primera mitad de 2026, los modelos 100% eléctricos representaron ya el 20,7% de las ventas de turismos nuevos en la Unión Europea, frente al 15,6% registrado un año antes.
Esta evolución está creando una situación particular cuando esos vehículos llegan al mercado de segunda mano. La demanda no está repartida de forma uniforme entre países y buena parte de las unidades disponibles procede todavía de flotas profesionales y contratos de leasing, lo que está impulsando un importante movimiento de coches eléctricos usados entre distintos mercados europeos.
El negocio crece más rápido que el propio mercado de ocasión
Auto1 es una de las compañías que está viendo con mayor claridad este cambio. Según explicó Denis Belan, responsable en Alemania de su división B2B, a Automobilwoche, el volumen de coches eléctricos usados comercializados por la plataforma en Europa aumentó más de un 200% interanual durante el segundo trimestre de 2026.
La clave está en buena medida en el origen de esos coches. Actualmente una parte importante procede de empresas, compañías de renting y contratos de leasing, que pueden devolver cientos de unidades similares en un periodo muy corto pero, cuando un mercado local no tiene capacidad suficiente para absorberlas, plataformas como Auto1, BCA o Autobid las redistribuyen hacia otros países europeos.
Ese funcionamiento explica que alrededor del 75% de los eléctricos comercializados por Auto1 termine exportado. No se trata únicamente de trasladar coches desde los grandes mercados hacia los pequeños, sino de ajustar continuamente oferta y demanda entre países con ritmos de electrificación y mercados de segunda mano muy diferentes.
España está entre los mercados que más eléctricos usados reciben
Francia, España y Países Bajos se encuentran entre los principales destinos de estos vehículos dentro de la operativa. También destacan Portugal y Rumanía, mientras que Polonia y Hungría figuran entre los diez mercados con mayor peso, una señal del rápido crecimiento que está experimentando el eléctrico de ocasión en Europa Central y del Este.
Las diferencias entre países siguen siendo importantes. Algunos mercados cuentan con una elevada oferta procedente de flotas profesionales, mientras que otros tienen una mayor capacidad para absorber esos vehículos de segunda mano. Ese desajuste está haciendo que el comercio transfronterizo tenga cada vez más importancia en la formación de precios y en la salida de los coches que llegan al mercado.
La propia estructura de la oferta también debería cambiar durante los próximos años. Auto1 prevé que hacia 2030 empiecen a ganar peso los eléctricos procedentes de propietarios particulares, ya que actualmente estos suelen conservar sus vehículos durante más tiempo que las empresas. Hasta entonces, los retornos de leasing y las renovaciones de flotas seguirán teniendo un papel especialmente relevante.
El resultado es un mercado de ocasión cada vez menos ligado a las fronteras nacionales. Con una presencia creciente del eléctrico nuevo en Europa y una demanda todavía desigual entre países, la exportación interna se está convirtiendo en una herramienta clave para repartir el stock y evitar concentraciones excesivas de determinados modelos en un único mercado.