A pesar de su relativa juventud, la evolución del Polestar 3 no se detiene. La marca sueca busca pule nuevos detalles de su SUV más ambicioso, centrando los esfuerzos en el refinamiento del chasis y la eficiencia del tren motriz. Aunque el diseño exterior se mantendrá fiel a sus líneas minimalistas y aerodinámicas, el foco de esta actualización reside en la optimización del hardware que no se ve, pero que define la experiencia de conducción premium. Pequeñas, pero importantes mejoras a las que ya se introdujeron a finales del año pasado.
La ingeniería de Polestar está trabajando en una recalibración de la suspensión neumática de doble cámara para ofrecer un abanico de uso aún más amplio entre el confort absoluto y la deportividad mecánica. Además, se espera se introducen nuevos elementos de diseño como los nuevos juegos de llantas de aleación con diseños optimizados para reducir las turbulencias en el chasis, mejorando así la eficiencia energética a altas velocidades.
Mejoras en la gestión térmica y autonomía extendida
Uno de los pilares de la actualización 2027 será el rendimiento de las baterías y la carga de las mismas. Polestar pretende aprovechar los últimos avances en química de celdas para ofrecer una gestión térmica más precisa. Aunque ya disfrutaba de una estructura de 800 voltios, no es hasta ahora cuando el Polestar 3 aprovecha al máximo su rendimiento. El salto es notable. La marca anuncia una potencia máxima en corriente continua de 350 kW, lo que supone pasar del 10% al 80% de la capacidad de la batería en apenas 22 minutos. Un 35% menos de lo que tardaba hasta ahora.
Además de sus nuevos sistemas de carga, el Polestar 3 presenta un nuevo conjunto de baterías. Químicas optimizadas para soportar un mayor rendimiento de carga y para ofrecer nuevos rangos de autonomía. El tamaño crece, pasando de los 92 kWh hasta ahora presentes a los 107 kWh. Sin embargo, y en contra de lo que dicta la lógica, el Polestar 3 homologa ahora menos autonomía que antes. Las nuevas autonomías oficiales se comprenden entre los 593 y los 635 kilómetros (WLTP). Estos son bastantes menos de los más de 700 que era capaz de homologar. La diferencia se debe al aumento de las prestaciones y a una menor desviación entre las cifras oficiales y las reales.
En términos de potencia, Polestar ofrece tres variantes diferentes: Single Motor, Dual Motor y Performance, con 333, 544 y 680 caballos de potencia, respectivamente. Todas las versiones han estrenado un nuevo motor eléctrico trasero con imanes permanentes que, en el caso de las versiones con dos unidades motrices, desconectan el delantero para maximizar la autonomía. A pesar de ello, como ya hemos dicho, el alcance oficial se ha reducido significativamente, aunque suponemos que los datos reales serán más certeros con respecto a lo homologado.
Interior sin cambios y precios
En el interior apenas hay novedades visibles. El Polestar 3 mantiene la filosofía minimalista, pero bien ejecutada, a la que ya nos ha acostumbrado. La novedad más significativa es una unidad de procesamiento de datos más potente para gestionar el sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive OS. Este hardware permitirá una respuesta táctil instantánea y la integración de funciones de inteligencia artificial para la asistencia por voz. A diferencia de modelos destinados a otros mercados, Polestar elimina el LiDAR para las versiones europeas, aunque mantiene altísimos estándares en seguridad y asistencia a la conducción.
El nuevo Polestar 3 llega en un momento clave para la marca, que busca aumentar su volumen de ventas global. Al mantener una plataforma mecánica de alto nivel y un diseño que huye de las modas pasajeras, Polestar confía en que estas actualizaciones de hardware mantengan al modelo como una de las referencias frente a rivales alemanes y americanos. Los precios de esta nueva hornada se mantienen en la línea de lo que ya conocíamos. El modelo más barato cuesta desde 81.900 euros, sin descuentos, pudiendo llegar a superar la barrera de los 110.000 euros para la versión Performance.