ONVO, la marca accesible y familiar de NIO, ha entregado su vehículo número 200.000. La unidad que ha marcado este gran hito ha sido el Onvo L90, el más grande de sus coches. La marca se lanzó oficialmente el 15 de mayo de 2024 y empezó a entregar su primer modelo, el L60, en septiembre de ese año. En total, ha tardado dos años en alcanzar esta cifra. No ha sido la empresa que más rápido ha logrado llegar a las 200.000 unidades entregadas, pero sí demuestra el ritmo de aceptación de nuevas compañías en China.
La noticia llega con la marca en máximos de entregas y con una de sus señas de identidad bien asentada: comparte la red de carga y cambio de baterías de NIO. Es la diferencia más llamativa frente a otros eléctricos de su rango de precio. Sin embargo, Europa se les está atragantando. Tras las bajas ventas, la compañía ha decidido posponer oficialmente la llegada de Onvo hasta 2028.
Tres modelos, tres ritmos
El Onvo L60 es el más veterano y el más vendido. Un SUV 100% eléctrico diseñado para competir directamente con el Tesla Model Y. El pasado 28 de agosto alcanzó las 110.000 entregas en sus menos de dos años de vida. Hito similar logró el L90 el pasado 31 de julio, al cumplir su primer año en el mercado, con un total de 60.000 entregas acumuladas. Por último, el Onvo L80, lanzado en mayo, empezó a entregarse en todo el país al día siguiente de su presentación, superando las 10.000 unidades en 46 días. Entre los tres cubren la oferta de berlinas y SUV familiares con la que la marca compite con los rivales eléctricos chinos.
En septiembre, ONVO entregó 8.763 vehículos, y en los tres primeros trimestres del año suma 70.191 unidades, un récord para la compañía que encara de forma positiva la guerra comercial que se vive en China. En el conjunto de NIO, las entregas de septiembre fueron 37.408, un 7,7% más que un año antes y un 4,3% más que en agosto. NIO espera cumplir con las previsiones a finales de año.
Una red de 9.559 estaciones, con 4.167 de intercambio
ONVO usa directamente la red de carga y cambio de baterías de NIO, para cuya construcción la compañía ha invertido más de 20.000 millones de yuanes, unos 2.600 millones de euros. A 8 de octubre de 2026, NIO Power tenía 9.559 estaciones de carga y cambio de baterías, de las cuales 4.167 son de intercambio. El pasado 5 de octubre, durante la Fiesta Nacional china, las estaciones de intercambio de NIO hicieron 183.664 cambios de batería, un récord diario. De ellos, 30.782 correspondieron a ONVO, alrededor del 17%.
El 28 de septiembre, NIO y Geely anunciaron un acuerdo de cooperación estratégica sobre carga e intercambio de baterías. Colaborarán en tecnología, operaciones y capital, e invertirán de forma conjunta en las empresas que gestionan sus respectivos negocios de carga e intercambio. Cada vez son más los que consideran los sistemas de intercambio de batería como el formato más óptimo de recarga. Del 0% al 100% de la autonomía en menos de lo que se tarda en llenar un depósito de combustible.
Primeros pasos fuera de China, y Europa más tarde
ONVO ha empezado a salir al exterior: este año ha entrado en Uzbekistán y Costa Rica, pero, como ya hemos dicho, Europa no está de momento en el calendario inmediato. El consejero delegado de NIO, William Li, declaró a mediados de septiembre que se espera que la marca llegue al continente en 2028 o 2029.Todavía es pronto para saber cuáles serán los modelos que lleguen a nuestras costas. Puede que para entonces la empresa haya aumentado la familia.