El Spring de Dacia nunca ha querido ser el mejor coche eléctrico del mercado, pero su labor es fundamental para expandir el mercado libre de emisiones. Durante mucho tiempo ha sido uno de los coches eléctricos más populares de España y de Europa. Sin embargo, la llegada de rivales y nuevas tecnologías ha obligado a Dacia a renovar y a mejorar su primer coche con baterías. Ahora llega un nuevo Dacia Spring, el más moderno, evolucionado y avanzado de todos que incluye una larga lista de novedades, pero que mantiene la misma económica filosofía de precios que ya conocíamos.
Esta nueva entrega evoluciona su planteamiento original para responder a las exigencias reales de movilidad en el entorno urbano y sus alrededores. Con una estructura ligera y una gestión energética optimizada, el Spring actualiza su esquema mecánico para ofrecer mayor versatilidad de uso diario sin comprometer la eficiencia del conjunto. Sin duda, una de las grandes novedades es que a partir de ahora el Spring no será exportado de China. Dacia ha asegurado que el nuevo Spring se venderá en Europa, por lo que tendrá acceso a todas las ayudas gubernamental posibles.
Más potencia para un mayor rango de uso
El nuevo Dacia Spring está equipado con un motor que desarrolla 60 kW (80 CV) y un par de 175 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. De este modo, el Spring se vuelve más extraurbano de lo que nunca ha sido al ofrecer prestaciones compatibles con los desplazamientos de corto y medio rango. Desaparece de la gama la versión de acceso con 45 caballos, obsoleta teniendo en cuenta el mercado actual.
Dacia asegura que solo hará falta una carga semanal para la mayoría de los usuarios de su nuevo Spring. Su batería LFP de 27,5 kWh ofrece una autonomía homologada de hasta 250 kilómetros según el ciclo de homologación armonizado (WLTP). De serie, viene equipado con un cargador de CA de 6,6 kW que permite cargar del 15% al 80% en 9 horas en un enchufe doméstico tradicional. Bastarán 5 horas y 40 minutos para pasar del 15% al 80% de carga si dispone de un enchufe reforzado, y solo se necesitarán 2 horas y 55 minutos con un punto de carga (Wallbox) de 7 kW.
Para la recarga en estaciones de acceso público, el Spring añade un cargador en corriente continua de 50 kW, lo que permite reducir a 1 hora y 55 minutos la carga del 15% al 80% en un punto de carga de 11 kW o en una estación de carga de 22 kW. Con el cargador de CC de 50 kW, la carga del 15% al 80% en estaciones rápidas se completa en solo 28 minutos.
Más espacio y versatilidad
Con 3,85 metros de largo y 1,74 metros de ancho (sin contar los retrovisores), el nuevo Dacia Spring ofrece el mismo enfoque que el modelo anterior, aunque mejora el aprovechamiento de la cabina. También incrementa el volumen de carga hasta los 337 litros, estableciéndose como un nuevo referente en este mercado, superando incluso a algunos modelos de la categoría superior. El suelo extraíble consta de dos partes independientes que permiten dividir el maletero para, si es necesario, sujetar u ocultar determinados objetos.
La capacidad de carga puede ampliarse hasta los 1.283 litros abatiendo la banqueta trasera, que, además, ofrece una modularidad 50/50. Como buen coche eléctrico, en la parte delantera del Spring podemos encontrar otro espacio de almacenamiento. Un frunk, disponible como opción, que ofrece un volumen adicional de 18 litros, ideal para guardar el cable de recarga u otros accesorios sin restar espacio al maletero principal.
Más equipamiento y misma política de precios
Aunque mantiene un habitáculo fabricado con abundantes materiales plásticos, Dacia mejora la dotación tecnológica del Spring, haciéndolo más moderno y conectado. El cambio con respecto al modelo anterior es evidente. El puesto de mando combina una instrumentación digital de 7 pulgadas con una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas compatible con sistemas Android Auto y Apple CarPlay. Dacia espera iniciar las ventas del nuevo Spring antes de cerrar el presente curso. La compañía ya ha comunicado que toda la gama estará disponible por debajo de los 20.000 euros, sin tener en cuenta descuentos puntuales o ayudas gubernamentales. En el mejor de los casos un Spring nuevo podría llegar a costar menos de 15.000 euros. Las primeras entregas tendrán lugar en el primer trimestre del año que viene.