El primero de los SUV coupé de Polestar encara el curso de 2026 con una nueva e interesante evolución. A pesar de su corta edad, el Polestar 4 no ha dejado de evolucionar, siendo ahora más atractivo que nunca. Polestar aprovecha la temporada primaveral para actualizar los dos modelos más grandes de la casa, incluyendo el nuevo Polestar 3. Esta actualización no se limita a lo estético, donde hay pocos cambios visibles, sino que introduce novedades importantes a nivel mecánico. Mejora en el rendimiento de carga, nuevas autonomía y mejores prestaciones.
Polestar asegura que también ha hecho cambios importantes en la dinámica de conducción, principalmente en la configuración de la suspensión para ofrecer un mayor grado de confort. Otro cambio importante lo encontramos en el nombre. A partir de ahora se conocerá oficialmente como Polestar 4 coupé. Una especificación que no era necesaria teniendo en cuenta la línea de la carrocería, a no ser que Polestar deje así la puerta abierta a un Polestar 4 sin la marcada caída del techo. Esta debería llegar a principios del próximo año.
Mecánica de alto rendimiento con una estructura antigua
El Polestar 4 mantiene su característica silueta sin ventana trasera, confiando la visibilidad a su avanzado sistema de cámaras HD. El chasis, con una longitud de 4,84 metros, presenta una estructura completamente diferente a la de su hermano, el Polestar 3 que sí disfruta de un sistema eléctrico de 800 voltios. En contra de lo que dicta la lógica, Polestar ha decidido mantener la plataforma de 400 voltios, así como toda la gama mecánica ya conocida, incluyendo baterías y motores.
La versión de acceso, conocida como Long Range Single Motor, ofrece 272 caballos de potencia y está asociada a una batería de 100 kWh de capacidad con la que oficializa una autonomía de 620 kilómetros. La primera unidad de doble motor, bautizada oficialmente como Dual Motor, incorpora un segundo propulsor en el eje delantero para generar un rendimiento máximo combinado de 544 caballos. Oficializa 590 kilómetros de autonomía con la misma batería de litio de 100 kWh del modelo anterior.
Por último, el Polestar 4 Performance sigue siendo la unidad más potente de toda la gama, manteniendo el rendimiento y la autonomía que ya conocíamos. De serie, todas las versiones cuentan con una capacidad de carga rápida en corriente continua (DC) de hasta 200 kW, lo que permite recuperar del 10% al 80% de la batería en 32 minutos. En corriente alterna (AC), el cargador de a bordo de 22 kW asegura una carga completa en poco más de 5 horas.
Pocas novedades interiores y precios congelados
El habitáculo sigue gobernado por el ecosistema de Google en una pantalla de 15,4 pulgadas, pero la actualización 2027 introduce nuevos materiales técnicos de origen bio y una mejora en la insonorización del chasis. Polestar vuelve a apostar por su minimalista concepto de interiores. Los 3 metros de distancia entre ejes le permiten ofrecer un generoso espacio para los ocupantes traseros. El maletero mantiene sus 526 litros de capacidad mínima que resultan completados con un maletero delantero adicional de 15 litros. Algo pequeño.
Polestar España ya ha anunciado los precios de venta del nuevo Polestar 4 coupé. La oferta arranca con la versión de un solo motor, con la autonomía más grande de todas. El precio de salida se sitúa en los 65.900 euros, sin ofertas o promociones. El Polestar 4 coupé Dual motor incrementa su tarifa mínima hasta los 72.900 euros, sin descuentos. El Polestar vuelve a ser el más caro de todos. Polestar ya permite reservas, aunque las primeras entregas no se producirán hasta la vuelta de las vacaciones de verano.