Hace tiempo que Polestar decidió separarse de su matriz de Volvo con el objetivo de asaltar el mercado eléctrico mundial. Si bien los planes no han salido tan bien como se esperaba, los suecos no cejan en su empeño. Durante el próximo mes de octubre, Polestar desvelará oficialmente el prototipo Formula 2030, el primer vehículo desarrollado desde una hoja en blanco bajo la dirección de Philipp Römers, responsable de diseño de la marca desde enero de 2025.
Este modelo experimental no quedará en un simple ejercicio de estilo. Su concepción servirá para trasladar soluciones aerodinámicas, estéticas y estructurales a los modelos de producción en serie más inmediatos, comenzando por el relevo generacional del Polestar 2 previsto para 2027 y continuando con el inédito Polestar 7, un todocamino de dimensiones compactas proyectado para 2028. Recientemente, la compañía ha sumado a sus filas el Polestar 4 con 630 kilómetros de autonomía (WLTP) y un precio de salida para España de 54.390 euros, sin ofertas o descuentos.
Aerodinámica funcional con conducto S-duct y caída de ruedas
En el plano técnico y dinámico, el Formula 2030 destaca por una postura rebajada y ancha que optimiza el centro de gravedad e incrementa la sensación de deportividad. Uno de los rasgos más relevantes revelados en sus líneas maestras es la incorporación de caídas negativas pronunciadas en las ruedas delanteras, una configuración concebida para maximizar la superficie de contacto del neumático en apoyos laterales a alta velocidad.
El apartado aerodinámico introduce un sistema de conducto frontal denominado S-duct. Este canalizador toma el flujo de aire directamente a través de la calandra delantera y lo desvía para expulsarlo por una amplia salida situada sobre el capó. Esta solución canaliza el aire reduciendo turbulencias y genera carga descendente para asentar el eje delantero sobre el asfalto a ritmos elevados.
Distinción de chasis frente a Volvo y luces blade reconocibles
La evolución técnica busca reforzar la diferenciación dinámica respecto a su matriz Volvo, apoyándose en un planteamiento prestacional más enfocado a la conducción pura y el comportamiento en carretera. A pesar del tratamiento angular del frontal, el conjunto mantiene señas de identidad como los grupos ópticos diurnos en forma de hoja doble (Dual Blade). El propio Römers ha afirmado: "El diseño y la marca Polestar son ya muy sólidos, por lo que era evidente que necesitábamos una evolución audaz, no una revolución, de lo que hemos construido hasta ahora".
El diseño renuncia intencionadamente a estridencias agresivas para preservar un equilibrio nórdico funcional, donde cada elemento de la carrocería cumple un propósito en la gestión del aire y la eficiencia energética de las mecánicas eléctricas. En un futuro, todos los modelos de Polestar se adaptarán a esta nueva línea de trabajo. Recientemente, la compañía ha anunciado su salida del mercado norteamericano para centrar sus esfuerzos en Europa. Su CEO, Michael Lohscheller, ha reafirmado la apuesta de la compañía con la movilidad 100% eléctrica: “no fabricaremos un híbrido para Europa”.
Objetivos comerciales y escala industrial hacia 100.000 unidades
Bajo el liderazgo de su consejero delegado, Polestar se encuentra inmersa en una fase de reestructuración financiera orientada a la rentabilidad. En el primer semestre de 2026, la compañía reportó unas pérdidas netas de 842 millones de dólares (unos 623 millones de libras esterlinas), lo que supone una reducción del 29% frente a los registros del mismo periodo de 2025. El plan operativo contempla alcanzar las 100.000 entregas anuales, frente a las 60.000 unidades comercializadas en 2025. Para sustentar este crecimiento, la marca atacará los segmentos de mayor volumen comercial en Europa valiéndose de las arquitecturas que debutarán con los Polestar 2 y 7 derivados de este nuevo prototipo.