La batalla por la supremacía eléctrica en China ha alcanzado un nuevo nivel de intensidad. Apenas un mes después de que BYD sorprendiera al mundo con su tecnología de carga megavatio (Flash Charging), Geely ha respondido hoy con el lanzamiento oficial del Lynk & Co 10. Este sedán deportivo no solo llega con un diseño agresivo y aerodinámico, sino que estrena la batería Energee Golden Brick de última generación, capaz de cargar del 10% al 97% en solo 8 minutos y 42 segundos, superando los 9 minutos que ostentaba BYD.
Este hito posiciona al Lynk & Co 10 como el coche de producción masiva con la carga más rápida del planeta. El sistema, apoyado en una arquitectura de 900 voltios, permite recuperar autonomía a un ritmo vertiginoso: es capaz de recuperar 2 kilómetros por cada segundo conectado a un cargador de alta velocidad Zeekr V4. En términos prácticos, una parada de solo 4 minutos y 22 segundos es suficiente para pasar del 10% al 70% de carga, lo que equivale a unos 500 kilómetros de autonomía recuperados en menos de lo que tardas en pedir un café.
Potencia bruta: 912 CV y tecnología de 900V
El Lynk & Co 10 no es solo un coche rápido en el cargador, también lo es sobre el asfalto. La versión tope de gama, denominada 10+, utiliza una configuración de doble motor (uno asíncrono en el eje delantero y otro síncrono de imanes permanentes en el trasero) que entrega una potencia combinada de 912 caballos. Con un peso de 2.287 kilogramos y una aerodinámica optimizada, el 10+ es capaz de alcanzar los 240 km/h y, aunque la marca no ha dado la cifra oficial, se estima que completa el 0-100 km/h en 3,2 segundos, pudiendo pasar de 80 a 120 km/h en 2,1 segundos.
La eficiencia del sistema motriz, que tan solo pesa 75 kilogramos, alcanza un impresionante 93,7%, asegurando que cada kilovatio de su batería de 95 kWh se aproveche al máximo. Para quienes buscan un equilibrio mayor, la versión de acceso, con batería de 77 kWh, ofrece un solo motor trasero de 300 kW (402 CV), manteniendo el diseño elegante de 5,05 metros de largo pero con un enfoque más racional y una autonomía que alcanza los 816 kilómetros (ciclo CLTC).
Inteligencia Flyme Auto y chasis activo
El interior del Lynk & Co 10 es un despliegue de tecnología sueco-china. La cabina está presidida por una pantalla central de 15,4 pulgadas que ofrece una integración total con smartphones y un asistente de voz avanzado. Pero el verdadero lujo está en el chasis. El modelo equipa suspensión neumática activa y el sistema de amortiguación inteligente de Geely, que ajusta la firmeza en milisegundos para ofrecer un confort de berlina de lujo o la rigidez de un coche de circuito.
En el apartado de seguridad, el Lynk & Co 10 no escatima en sensores. Incorpora un LiDAR sobre el techo, tres radares de ondas milimétricas y 11 cámaras, todo gestionado por el cerebro Nvidia Drive Orin. Este hardware permite funciones de navegación autónoma urbana (NOA) que, según la marca, ya están listas para operar en las principales ciudades de China y se adaptarán progresivamente a las normativas europeas.
¿Podríamos verlo en Europa?
Con este lanzamiento, Geely envía un mensaje claro a sus competidores, principalmente a Xiaomi y a BYD. Al primero al ofrecer una berlina de corte similar al Xiaomi SU7. Y al segundo ofreciendo mejores cifras de carga, aunque el Lynk & Co 10 puede absorber más de 1 megavatio de potencia, actualmente solo la red de cargadores V4 de Zeekr (con más de 1.200 estaciones en China) es capaz de suministrar tal torrente de energía. Teniendo en cuenta que Xiaomi estará presente en Europa a partir de 2027 y que a finales de este año BYD instalará sus primeros cargadores rápidos en Europa, es bastante probable que Geely decida traer al Viejo Continente su nueva berlina eléctrica de alto rendimiento, aunque por el momento no hay nada confirmado.
El Lynk 10 EV, de 5,05 metros de largo y 3 metros de distancia entre ejes, tiene un precio de preventa en China que oscila entre los 200.000 y los 230.000 yuanes (25.000-29.000 euros), lo que lo convierte en un competidor directo del SU7. Si finalmente Geely decide lanzarlo en Europa su precio sería más alto, en el entorno de los 60.000 euros.