Hay coches que, después de conducirlos, sientes que son especiales. Esta sensación la he experimentado con el nuevo Renault Twingo, y no solo por revivir un coche conocido por todos, sino también por su desarrollo en tan solo 23 meses, entre China y Europa, cuando lo habitual son 48 meses. A todo esto se suma una serie de ingredientes muy interesantes y una oferta de lanzamiento muy competitiva, ya que, con ayudas y descuentos, parte desde 12.970 euros con un completo equipamiento de serie.
Después de “devolver a la vida” al Renault 4 y Renault 5, el plan Renaulution presentado por Luca de Meo en 2021 contemplaba presentar un Renault Twingo eléctrico en 2026 fabricado en Europa, con un precio inferior a 20.000 euros, un consumo muy bajo y una batería compacta. Y la realidad es que la marca francesa lo ha conseguido.
Un coche eléctrico coherente y honesto
Uno de los puntos más destacados del nuevo Twingo es la posición de Renault, ya que en todo momento aseguran que el propósito de la marca ha sido hacer un coche eléctrico económico para democratizar la movilidad eléctrica y, dadas sus condiciones, afirman que es un vehículo para moverse por la ciudad. Obviamente, si una persona quiere hacer desplazamientos largos con él puede hacerlo, pero no es el propósito del coche.
Por tanto, esta cuarta generación del Twingo encaja perfectamente como segundo coche del hogar o como opción para aquellas personas que hagan desplazamientos cortos o no salgan de la ciudad. De hecho, la marca francesa asegura que, según su experiencia recogida durante años tras el lanzamiento del ZOE en 2015, los clientes de coche eléctrico no recorren más de 35 kilómetros diarios de media.
La gama del coche es sencilla, ya que hay una única versión y dos acabados: Evolution y Techno. Monta una única batería con tecnología LFP (litio-hierro-fosfato de 27,5 kWh, que permite ofrecer una autonomía WLTP de hasta 263 kilómetros y un consumo contenido de 12,2 kWh/100 km. Está equipado con un motor eléctrico compacto y ligero de 60 kW (82 CV), que permite al conjunto del coche pesar 1.200 kilogramos.
De hecho, se nota que sus prestaciones están ideadas para su uso en ciudad, ya que destaca por un buen 0 a 50 km/h en tan solo 3,85 segundos, pero no por su 0 a 100 km/h, en 12,2 segundos. Sucede lo mismo con su velocidad máxima, de 130 km/h, aunque es cierto que cubre la velocidad máxima permitida en España.
Respecto a la recarga, de serie, todas las versiones del Renault Twingo eléctrico incorporan un cargador en corriente alterna de 6,6 kW. Con un cable modo 3 de cinco metros, pensado para puntos de recarga tipo wallbox, puede pasar del 10 al 100% de la batería en 4 horas y 5 minutos, una cifra razonable para un uso doméstico y diario.
Para quienes quieran utilizarlo también fuera de la ciudad o en desplazamientos más largos, la marca ofrece el pack Advanced Charge por 490 euros. Este paquete eleva la potencia de carga en corriente alterna hasta 11 kW, añade carga rápida en corriente continua de 50 kW y reduce notablemente los tiempos de espera, con 2 horas y 35 minutos para pasar del 10 al 100% en alterna y solo 30 minutos para recuperar del 10 al 80% en continua. Además, incorpora un cargador bidireccional de 11 kW con función V2L, lo que permite alimentar dispositivos externos de 220 V y hasta 3.700 W directamente desde la batería del coche mediante un adaptador específico.
Sensaciones positivas al volante y un consumo bajo real
Híbridos y Eléctricos ha asistido a la presentación internacional europea del nuevo Twingo, que ha tenido lugar en Ibiza. Cabe recordar que este coche tiene unas dimensiones muy compactas: 3,79 metros de largo, 1,72 metros de ancho y 1,49 metros de alto. Pese a ello, encontramos un habitáculo con un espacio muy bien aprovechado y una distancia entre ejes destacada para ser un coche tan pequeño: 2,49 metros.
Ante nosotros tenemos un interior que nos recuerda al del Renault 5, pero que tiene cambios y detalles inspirados en el Twingo original, como el botón de los triángulos de emergencia, una idea de la española Paula Fabregat, Directora de Proyectos de Diseño en Renault Group. Encontramos un volante de gran tamaño, especialmente para ser un coche pequeño, y dos pantallas que aportan toda la información al conductor. La del cuadro de instrumentos tiene 7 pulgadas y la central 10. Además, el acabado más alto, Techno, incorpora el sistema OpenR Link con Google integrado.
La climatización se controla mediante botones y ruletas convencionales y el cambio está ubicado en la columna de dirección, al igual que el Renault 4 y el Renault 5. El nuevo Twingo equipa frenada regenerativa, pero es importante hacer un inciso. En el acabado de acceso (Evolution) tenemos la posición B en el cambio, pero si optamos por la terminación Techno, tenemos levas tras el volante, con cuatro niveles de frenada regenerativa, siendo la última el modo One-Pedal, que permite conducir sin apenas tocar el pedal del freno, ya que la detención es muy alta.
Una vez que nos ponemos en marcha encontramos un coche muy ágil con una dirección correcta que hace aquello que queremos. Si pisamos con decisión el pedal del acelerador tiene ese empuje clásico de los coches eléctricos, que permite salir rápido de una rotonda o hacer un adelantamiento sin problemas. En esta agilidad influye mucho el peso tan reducido del coche, ya que recordamos que es de tan solo 1.200 kilogramos.
Por otro lado, la frenada es correcta, pero especialmente el tacto del pedal del freno es bueno, ya que en muchos coches eléctricos el primer término del pedal es esponjoso y, en ocasiones, molesto. Pero este no es el caso. Por último, la suspensión también saca buena nota, ya que absorbe bien las imperfecciones del asfalto o los badenes, punto importante, ya que la ciudad es su hábitat natural.
Como apunte técnico, este Twingo utiliza la misma plataforma que el Renault 5, pero el eje trasero ha sido sustituido por el del Captur. Además, la marca francesa ha utilizado componentes de otros coches, ya que el volante y la suspensión es la misma que la del Renault Clio de quinta generación. No obstante, el resultado general es muy positivo, ya que la dinámica del coche es muy agradable e, incluso, en una conducción más deportiva por carreteras secundarias, el Twingo se porta muy bien, sin movimientos ni cabeceos innecesarios, que permiten disfrutar de la conducción.
Respecto al consumo, un punto muy importante de este coche, el resultado ha sido muy positivo. El coche homologa un consumo de 12,2 kWh/100 km y en nuestros dos días de pruebas, el primero logramos un gasto de 12,3 kWh/100 km y el segundo de 12,1 kWh/100 km. De hecho, en algún tramo donde “nos pisaba el pie”, el consumo se elevó a 13,3 kWh/100 km, una cifra que demuestra que es posible hacer consumos muy bajos.
En cada una de las rutas realizamos más de 80 kilómetros por día en entornos urbanos y carreteras secundarias. En todo momento fuimos jugando con los distintos niveles de frenada regenerativa y en ningún momento cambiamos el modo de conducción, ya que el Twingo no dispone de ellos en ninguno de sus acabados.
Los asientos traseros se desplazan hasta 17 centímetros
Una de las claves del nuevo Renault Twingo E-Tech eléctrico está en su planteamiento interior. Aunque sigue siendo un urbano de dimensiones contenidas, Renault ha querido estirar al máximo su habitabilidad con una solución que remite directamente al Twingo original. Todas las versiones cuentan con dos asientos traseros independientes y correderos, capaces de desplazarse hasta 17 centímetros. Gracias a ello, el coche puede adaptarse con bastante naturalidad a lo que se necesite en cada momento, más espacio para las piernas de los ocupantes o más capacidad para el maletero. Además, ese ajuste puede hacerse tanto desde la segunda fila como desde el propio maletero, un detalle muy bien pensado para el uso diario.
Renault también ha trabajado el confort de los pasajeros traseros con una configuración de cuatro plazas reales en un coche de cinco puertas. Los ocupantes de atrás pueden modificar la inclinación o la altura del respaldo en tres posiciones distintas, una solución poco común en el segmento y que busca mejorar la postura en trayectos urbanos o desplazamientos algo más largos. Atrás pueden viajar personas de hasta 1,85 metros, a partir de ahí la cabeza toca en el techo.
Por otro lado, el maletero tiene una capacidad de hasta 360 litros con los asientos traseros adelantados al máximo, con un hueco adicional de 50 litros bajo el piso, pensado por ejemplo para guardar el cable de carga. Cuando se abaten los respaldos traseros con un gesto sencillo permite superar los 1.000 litros de volumen disponible. En el acabado Techno, además, también puede reclinarse el respaldo del asiento del acompañante delantero, con lo que la longitud de carga alcanza los dos metros. Dicho de otro modo, el nuevo Twingo quiere seguir siendo ese coche pequeño por fuera pero sorprendentemente capaz por dentro, una de las señas de identidad históricas del modelo.
Renault lo ha desarrollado en solo 100 semanas entre China y Francia
El nuevo Twingo se ha convertido en el modelo de desarrollo más rápido de la historia de la marca. Renault asegura que solo han pasado 100 semanas entre su lanzamiento y su industrialización, un plazo que supone hacerlo en aproximadamente la mitad de tiempo que un coche eléctrico convencional.
Para lograrlo, Renault ha puesto en marcha una organización inédita. El diseño arrancó en Francia, en el Technocentre, sobre la plataforma RGEV Small para segmentos A y B, misma base de modelos como el Renault 5. Después, una parte decisiva del trabajo se trasladó a China, donde el centro de I+D de Shanghái y varios socios industriales, mientras Francia mantuvo el desarrollo de áreas clave como la plataforma, la electrónica, el software, el sistema multimedia y las ayudas a la conducción.
Por último, la producción final se realiza en la planta de Novo Mesto, en Eslovenia. Renault sostiene que este método más transversal y colaborativo ha permitido ahorrar cerca de un año frente al desarrollo de un modelo equivalente y reducir la inversión en un 50%. La compañía cuantifica además mejoras concretas en cada fase del proceso, con un recorte del 16% en las etapas iniciales, del 41% en desarrollo y del 26% en industrialización. Más allá del propio Twingo, la marca deja claro que este proyecto ya funciona como banco de pruebas para futuros coches del grupo.
Desde 12.970 euros, con descuentos y ayudas
El nuevo Renault Twingo arranca con el acabado Evolution, que ya ofrece una dotación bastante completa para un urbano de su tamaño. De serie incluye embellecedores de 16 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y pantalla central de 10 pulgadas con replicación del smartphone y sistema multimedia conectado. A eso se suman elementos como el regulador de velocidad, frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, sistema avanzado de vigilancia del conductor, freno de estacionamiento automático, ayuda al aparcamiento trasera, climatización manual, asiento del conductor regulable en altura, asientos traseros deslizantes de forma independiente y cable de carga modo 3.
Por encima se sitúa el acabado Techno, que refuerza claramente el equipamiento tecnológico y de confort. Añade embellecedores bitono de 16 pulgadas, el sistema multimedia openR link con Google integrado, con acceso a Google Maps, Google Assistant y Google Play, además del avatar Reno. También incorpora regulador de velocidad adaptativo con función Stop & Go, climatización automática, conducción One Pedal, lunas traseras tintadas, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, respaldo abatible del asiento del acompañante, tarjeta manos libres, cámara de visión trasera digital, cambio automático entre luces largas y cortas, sensor de lluvia y un equipo de sonido con seis altavoces.
El precio de partida es de 19.500 euros en el acabado Evolution y desde 21.100 en el Techno. Con las ayudas estatales y el descuento de la marca, el Twingo se queda en una tarifa muy interesante, ya que su cuantía se reduce a desde 12.970 euros al contado. Una cuantía muy competitiva para batallar con modelos como el BYD Dolphin Surf o el Leapmotor T03.