Omoda aterrizó en el mercado español en 2024. Desde entonces, la marca china se ha convertido en un fenómeno comercial, junto a Jaecoo, ambas pertencientes al Grupo Chery. Ahora, Omoda acaba de presentar el tercer modelo de su gama en España, el Omoda 9, un D-SUV híbrido enchufable, que se une a los actuales Omoda 5 y Omoda 5 eléctrico. A finales de año, también llegará el Omoda 7.
El Omoda 9 demuestra el potencial de la marca china, ya que sorprende por su rendimiento, tecnología, acabados y confort interior. Un modelo que entra con fuerza en un segmento creciente que supone el 7% de las ventas de nuestro país, y donde batallará con modelos como el Lexus NX o el Mercedes-Benz GLC. No obstante, no podemos olvidarnos de otros modelos como el BYD Seal U DM-i o el Toyota RAV4, con buenas cifras de ventas y características similares.
537 CV y más de 1.100 kilómetros de autonomía total
El Omoda 9 siempre está ligado al sistema de propulsión híbrido enchufable denominado Super Hybrid System (SHS) por el grupo Chery, como ya hemos visto en otros modelos de Omoda o Jaecoo. La marca asegura que ofrece una autonomía eléctrica de más de 145 kilómetros, gracias a una batería de 34,46 kWh de la firma CATL, y más de 1.100 kilómetros de autonomía total, con 70 litros de depósito de gasolina. Admite cargas rápidas de hasta 70 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 30 al 80% en 25 minutos, o hacer una carga completa en unas 5,5 horas en corriente alterna. También dispone de función V2L de carga bidireccional y puede suministrar energía a dispositivos externos con 6,6 kW de potencia.
Cuenta con cuatro motores (tres eléctricos y uno de combustión), una transmisión 3DHT y tracción AWD. La potencia combinada es de 537 CV, con un cero a 100 km/h muy rápido (4,9 segundos) y el consumo es de 1,7 l/100 km en ciclo combinado, o 7 l /100 km si es en modo CS.
Mide 4,77 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,67 de alto, y cuenta con una distancia entre ejes de 2.80 metros. Pese a contar con unas generosas dimensiones, tiene un buen coeficiente aerodinámico de 0,308, el mejor dato de su clase. Para lograrlo hay diversos elementos del coche que ayudan, pero Omoda destaca especialmente el alerón trasero. En el repaso general, su maletero es de 471 litros, con apertura y cierre eléctricos, y es ampliable hasta 1.004 litros con los asientos traseros abatibles (60/40) con función de plegado plano.
La carrocería cuenta con un 85% de acero de alta resistencia, y en su estética encontramos detalles presentes en el Omoda 5, como una parrilla sin bordes con diseño en forma de diamante, o una firma lumínica con luces LED diurnas en forma de “X”. Las llantas de aleación son de 20 pulgadas, los tiradores son retráctiles y hay cinco colores disponibles: Negro Onyx, Blanco Ivory, Verde Jade, Gris Tech y Gris Mate.
De hecho, el sistema de iluminación inteligente interactiva (ILS) incorpora funcionalidades avanzadas de iluminación que abarcan diferentes facetas de la conducción y aumentan la seguridad preventiva. El sistema frontal de iluminación adaptativa (AFS) expande la visibilidad en el interior de las curvas al mover el faro con el giro del volante. Las luces laterales de giro multifuncionales iluminan en maniobras a baja velocidad y en curvas muy cerradas; y también proporcionan iluminación lateral en las maniobras marcha atrás.
Un habitáculo donde premia la calidad y la tecnología
En cuanto al interior, tanto la pantalla del cuadro de instrumentos como la central tienen 12,3 pulgadas, y ambas forman una gran pantalla táctil panorámica de 24,6 pulgadas formada. Presenta una curvatura en forma de “C” y un radio de arco de tres metros, “para mejorar el campo de visión y lograr un brillo más uniforme en toda la superficie”, según Omoda. Además, cuenta con un grosor de solo 15 milímetros. También cuenta con reconocimiento de voz y un gran Head-up Display, con realidad aumentada y una superficie de 50 pulgadas.
El Omoda 9 combina la parte digital con controles analógicos, muy útiles a la hora de conducir. Situados en la parte superior de la consola central, con marco metálico, los mandos simulan la forma de una joya. Con ellos es posible manejar la climatización, y si se quiere variar el volumen del sonido, el conductor puede hacerlo desde el volante multifunción o desde un botón digital ubicado a la parte derecha de la pantalla central.
Dicho volante tiene unas formas distintas a las del Omoda 9, con doble radio en cuero sintético, calefactado y con controles táctiles capacitivos. La palanca de cambios está situada en la columna de la dirección para dejar espacio libre para el almacenamiento, ofreciendo así un gran compartimento para guardar objetos, junto a la superficie de carga inalámbrica para móviles. Además, el reposabrazos central tiene un espacio de almacenamiento refrigerado. En cuanto a la luz ambiental, hay 256 colores disponibles y tres modos de visualización (estático, rítmico y agua corriente), que pueden intercambiarse mediante la voz.
Nos ponemos al volante del convincente Omoda 9
En un evento organizado por la marca china en Madrid, Híbridos y Eléctricos ha tenido ocasión de probar el nuevo SUV. Desde un inicio, el Omoda 9 transmite sensaciones positivas, ya que su imagen exterior es poderosa, con grandes dimensiones y un diseño limpio. Dentro todo parece estar ordenado y en su sitio. Además, la calidad interior es muy buena y los materiales utilizados son muy agradables tanto a la vista como al tacto.
El puesto de conducción es muy cómodo, con asientos tapizados en cuero Nappa y funciones de calefacción, ventilación y masaje. El asiento del conductor tiene memoria, masaje, función de bienvenida y regulación eléctrica en ocho direcciones y ajuste lumbar en cuatro. Mientras, el del acompañante ofrece regulación eléctrica en seis direcciones y función masaje. Los reposacabezas son de tipo almohada y el del conductor integra un altavoz.
De hecho, el nivel y potencial del Omoda 9 se observa en algunos detalles de equipamiento como, por ejemplo, asientos traseros reclinables, ideado para viajes largos, y un elemento que solo suele estar presente en coches muy prémium. Además, al igual que los delanteros, también disponen de calefacción y ventilación. Realmente estamos ante un coche grande, que permite a cinco adultos viajar holgadamente, gracias al espacio restante para piernas y cabezas, junto a la nula presencia del túnel central. En cuanto a su espacio, su único pero es el maletero, algo escaso, con 471 litros.
Una vez que nos ponemos en marcha, el SUV destaca por su confort de marcha y gran insonorización interior. Para lograr esto último hay varios factores: el parabrisas y las ventanillas laterales de la primera incorporan aislamiento térmico y acústico, mientras que los neumáticos Michelin que equipan son de baja resistencia a la rodadura. Pese a sus dimensiones es un coche fácil y agradable de conducir. Omoda asegura que ha realizado una puesta a punto específica para el mercado europeo, al igual que ha optimizado su reparto de pesos, el sistema de frenos o la suspensión, compuesta por un multibrazo trasero y una suspensión electromagnética CDC.
Hay seis modos de conducción (Normal, Eco, Sport, Arena, Nieve y Todoterreno), aunque en nuestra prueba solo pudimos probar los tres primeros. Y es cierto que se notan cambios en el comportamiento del coche, especialmente, en su entrega de potencia cuando cambiamos de Eco a Normal. En Sport dicha potencia se eleva, pero no hay tanta diferencia. Además, el sistema funciona en modo híbrido en serie, paralelo o mixto, según la situación.
Los 537 CV de potencia y 650 Nm permiten al SUV moverse con mucha soltura en cualquier situación. Su empuje es lineal, pero si pisamos el pedal del acelerador con decisión, hacer el cero a 100 km/h en 4,9 segundos sorprende. De hecho, para pasar de 90 a 120 km/h tan solo necesita 2,8 segundos, y su velocidad máxima está limitada a 180 km/h. Realmente logra ser un coche equilibrado al tener una buena puesta a punto de elementos tan esenciales como son la dirección, la suspensión o los frenos. Y en el momento que se le exige un poco más, cumple en una conducción más deportiva, aunque realmente no es el cometido ni la finalidad de este coche.
El Omoda 9 también destaca por su seguridad, ya que incorpora una completa batería de ayudas electrónicas a la conducción, como distribución electrónica de frenado, asistencia hidráulica de freno, interbloqueo de frenos o pedal inteligente, control de estabilidad, control de tracción, sistema de estabilización anti-vuelco, sistema de asistencia en pendientes o asistente de descenso en pendientes.
Además, cuenta con 19 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), entre los que destacan los siguientes: alerta de colisión frontal, frenada de emergencia autónoma avanzada con reconocimiento de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, asistente para atascos de tráfico, asistente de crucero integrado, alerta de cambio involuntario de carril o sistema de prevención de cambio de carril (LDP), entre otros.
¿Cuánto cuesta el Omoda 9?
El precio del SUV chino parte desde 52.900 euros, pero con campañas de la marca, descuento por financiación y Plan Moves integro, el precio se puede reducirse hasta desde 39.900 euros. Cabe recordar que para disponer de los 7.000 euros del Moves es necesario achatarrar un vehículo, en caso contrario, la cuantía a reducir son 4.500 euros. El único opcional es la pintura Gris Mate (800 euros) que, curiosamente, está incorporada en el precio. Si se desea otro tono, la cuantía final puede bajar a 39.100 euros.
Si lo comparamos con el resto de modelo mencionados en la noticia y tomamos como base su precio de salida, el BYD Seal-U DM-i cuesta desde 36.990 euros, el Toyota RAV4 desde 45.000 euros y el Mercedes-Benz GLC desde 67.829 euros. Porque, aunque este Omoda 9 también rivalice con otros modelos de Audi, BMW, Lexus, Skoda o Volswagen, lo cierto es que el BYD, Toyota y Mercedes-Benz se encuentran dentro del top 10 de híbridos enchufables más vendidos en España, y el SUV chino va a convertirse en un rival muy duro.