Los chinos se han propuesto plantar cara a los fabricantes europeos en cualquier terreno. Desde marcas generalistas a firmas de lujo. Marcas como Rolls-Royce, Bentley o Maybach representan una meta aspiracional así como la viva imagen definición de lo que entendemos como lujo sobre ruedas. Los chinos tienen en la marca Maextro la respuesta a Europa. Una compañía nacida de la colaboración entre el gigante tecnológico Huawei y el fabricante local JAC Motors. El Maextro V800 es su nuevo y, posiblemente, más impresionante trabajo.
Llega en un momento crítico para la industria automovilística china. Un momento en el que los conductores asiáticos ya coquetean con el lujo no asociado a marcas europeas. El V800 es el segundo producto de Maextro tras el lanzamiento en 2025 del Maextro S800. La superberlina china está teniendo una acogida excelente en el país. A pesar de costar más de un millón de yuanes, más de 130.000 euros al cambio, ha vendido más de 15.000 unidades en menos de un año, superando con creces las cifras de matriculación de sus más inmediatos rivales.
Eléctrico de rango extendido con 523 CV
Bajo su carrocería de lujo, el Maextro V800 esconde una configuración mecánica de alto rendimiento diseñada para mover con soltura su enorme masa. Los detalles técnicos revelados por el MIIT confirman el uso de tecnología de última generación suministrada por Huawei. Estamos ante un modelo eléctrico de autonomía extendida (EREV) que equipa un motor de combustión interna de JAC de 1.5 litros que puede entregar hasta 173 caballos de potencia. Dicho motor nunca se asocia con la motricidad pues son dos motores eléctricos los encargados de mover el coche.
El delantero con 160 kW y el trasero con 230 kW. Maextro homologa una potencia conjunta máxima de 390 kW (523 caballos). Una batería firmada por CATL, cuya capacidad se desconoce, será capaz de ofrecer casi 300 kilómetros de autonomía 100% eléctrica (CLTC). Fuentes locales indican que la batería de litio tendrá una capacidad próxima a los 65 kWh de capacidad. Esta batería se asociará con sistemas de carga rápida que permitirán recuperar mucha energía en poco tiempo. La autonomía combinada esperada supera la barrera de los 1.200 kilómetros. Nada mal teniendo en cuenta el tamaño del V800.
Un chasis de 3,2 toneladas diseñado para el confort ejecutivo
Tal y como informa el Ministerio responsable de su homologación, el Maextro V800 alcanza los 5,495 metros de largo, 2 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,85 metros de alto. A esas gigantescas proporciones hay que sumar una distancia entre ejes de 3,43 metros, lo que garantiza un espacio interior de primer nivel. Habrá versiones con tres filas de asientos y seis plazas, aunque no se descartan unidades de súper lujo con dos filas de asientos y solo cuatro plazas.
Los 3.190 kilogramos de peso del Maextro V800 ha exigido a los ingenieros de JAC y Huawei una puesta a punto de chasis muy específica. El vehículo monta de serie una suspensión neumática inteligente con amortiguación variable, capaz de ajustar la firmeza y la altura de la carrocería en milisegundos. En el apartado de seguridad y asistencia, el V800 integra el sistema Huawei ADS 3.0, que incluye sensores LiDAR de largo alcance para una conducción autónoma avanzada, así como alguna sorpresa adicional que se guarda bajo la manga.
El éxito del lujo chino que no veremos en Europa
Tras el éxito de su primer modelo, Huawei y JAC optan por un nuevo formato. Los monovolúmenes tienen una gran aceptación en China. Considerados como representantes de estatus, son fieles a la filosofía de más es mejor. El Maextro V800 no tiene rival posible en Europa, ni siquiera el nuevo Mercedes VLE eléctrico. La solicitud de licencia emitida ahora por Maextro para la homologación del V800 anticipa una llegada casi inmediata. Fuentes locales aseguran que, a pesar de haberse presentado en formato híbrido, también existirán versiones 100% eléctricas que serán anunciadas más adelante.