Tesla ha comenzado de nuevo a montar baterías con celdas 4680 en determinadas versiones del Tesla Model Y, más de dos años después de retirarlas discretamente del modelo. Sin embargo, lejos de representar un avance tecnológico o una reducción de costes, este movimiento responde a un motivo mucho más pragmático: protegerse frente a los aranceles y los riesgos crecientes de la cadena de suministro global.
La información fue confirmada por la propia compañía en su informe a accionistas del cuarto trimestre de 2025, donde Tesla reconoce que el uso de las 4680 permite “desbloquear un vector adicional de suministro” ante las barreras comerciales y las tensiones geopolíticas que afectan, especialmente, a los proveedores chinos de baterías.
De revolución prometida a solución defensiva
Las celdas 4680 fueron presentadas por Elon Musk en el Battery Day de 2020 como un punto de inflexión para la industria. Tesla prometió reducir a la mitad el coste de las baterías, aumentar la densidad energética y hacer posible un coche eléctrico de 20.000 euros. Cinco años después, ese plan ha quedado lejos de cumplirse.
Tras varios retrasos y problemas de producción, las primeras unidades del Tesla Model Y con baterías 4680 llegaron en 2022 desde la gigafactoría de Texas, inicialmente solo para empleados. En 2023, Tesla lanzó al mercado una versión más barata del Tesla Model Y AWD equipada con estas celdas, pero su vida comercial fue breve. A finales de ese mismo año, el modelo desapareció del configurador sin explicación oficial.
El Tesla Cybertruck y el exceso de capacidad
El destino principal de las celdas 4680 pasó entonces a ser el Tesla Cybertruck. Sin embargo, el bajo volumen de ventas de la pick-up eléctrica ha provocado que el programa no consuma la cantidad de baterías prevista inicialmente. Esta menor demanda ha dejado a Tesla con capacidad disponible, facilitando su regreso parcial al Tesla Model Y.
La magnitud del problema quedó reflejada en diciembre de 2025, cuando el proveedor surcoreano L&F Co. redujo en más del 99% el valor de su contrato de suministro de cátodos para Tesla, alegando un drástico recorte en las cantidades previstas.
Producción nacional para esquivar tensiones comerciales
Tesla insiste en que su estrategia pasa ahora por reforzar la producción nacional de baterías en Estados Unidos. La compañía asegura que ya fabrica celdas 4680 con electrodos secos, con ánodos y cátodos producidos en Austin, y que en 2026 arrancarán nuevas líneas de producción de baterías LFP en Nevada.
Más que una apuesta por la innovación, este enfoque busca reducir la dependencia de China y minimizar el impacto de posibles aranceles o restricciones comerciales, en un contexto internacional cada vez más proteccionista.
Un símbolo de expectativas no cumplidas
El regreso de las baterías 4680 al Tesla Model Y marca un giro narrativo significativo. Lo que nació como una tecnología llamada a cambiar el mercado del coche eléctrico se ha convertido en una herramienta defensiva para gestionar riesgos logísticos y políticos.
Aunque Tesla ha avanzado en integración vertical y fabricación propia, el uso actual de las 4680 dista mucho de la visión original de Musk. El coche eléctrico asequible prometido no llegó, y la batería que iba a liderar esa revolución ha quedado relegada a un papel secundario.