Uno de los coches eléctricos más rápidos y exclusivos del mundo está a punto de desaparecer. Rimac ha confirmado que finalizará la producción del Nevera a finales de 2026, después de fabricar únicamente 71 unidades entre sus dos versiones. La cifra queda muy lejos de los planes originales del fabricante croata, que contemplaban hasta 190 ejemplares de este hiperdeportivo capaz de superar los 400 km/h y desarrollar más de 2.000 CV en su variante más radical.
La decisión ha sido anunciada por el propio Mate Rimac, fundador de la compañía, mediante un vídeo publicado en redes sociales. Aunque el volumen de producción será muy inferior al previsto, el empresario considera que el Nevera ha cumplido su objetivo. Su importancia, asegura, no debe medirse únicamente por las unidades vendidas, sino también por los avances tecnológicos que ha permitido desarrollar y por su papel en el crecimiento de Rimac.
De 190 unidades previstas a solamente 71 coches fabricados
Cuando Rimac presentó el Nevera, estableció una producción limitada a 150 unidades. Posteriormente, en 2024, anunció una versión todavía más extrema, denominada Nevera R, de la que inicialmente se fabricarían otros 40 ejemplares. En conjunto, los planes contemplaban hasta 190 vehículos, pero la producción definitiva se quedará en 71, apenas el 37% de aquella cifra.
De ese total, 51 unidades corresponden al Nevera convencional y las otras 20 al Nevera R. La compañía está completando los últimos diez ejemplares de esta segunda versión, cuyas entregas están previstas antes de que termine 2026. De esta manera, el fabricante dejará de producir el modelo sin alcanzar siquiera la mitad del volumen inicialmente anunciado.
Pese a ello, Mate Rimac no considera que el proyecto haya sido un fracaso. El empresario lo ha calificado como un logro importante y asegura que se trata del hiperdeportivo eléctrico más vendido del mundo. También sostiene que, sin el Nevera, no existirían ni la actual fábrica de la compañía ni el Bugatti Tourbillon, uno de los proyectos más importantes de la nueva etapa del grupo.
Más de 2.000 CV y 431 km/h que no fueron suficientes para alcanzar sus objetivos
El Nevera original llegó al mercado con cuatro motores eléctricos y una potencia de 1.914 CV. Su capacidad de aceleración le permitió establecer numerosos récords, entre ellos una marca de 0 a 100 km/h de apenas 1,82 segundos. También consiguió alcanzar los 412 km/h, convirtiéndose en uno de los automóviles eléctricos de producción más rápidos de su época.
Su evolución Nevera R fue todavía más lejos. La potencia aumentó hasta los 2.107 CV y su velocidad máxima alcanzó los 431,45 km/h. Durante 2025, esta versión estableció 24 récords de prestaciones, demostrando las posibilidades de una arquitectura eléctrica con cuatro motores independientes y sistemas avanzados de distribución del par.
Sin embargo, semejantes prestaciones no se tradujeron en el volumen de producción inicialmente previsto. El Nevera convencional tenía un precio de partida cercano a los dos millones de euros, mientras que el Nevera R elevaba esa cifra hasta aproximadamente 2,3 millones. Rimac no ha detallado públicamente las razones concretas por las que ha decidido terminar la producción con 71 ejemplares.
El futuro de Rimac pasa por Bugatti y el desarrollo de nuevas tecnologías
El final del Nevera también coincide con una transformación importante de la compañía croata. Rimac ha ampliado su actividad más allá de la fabricación de hiperdeportivos eléctricos, desarrollando baterías, sistemas de propulsión y otros componentes tecnológicos para diferentes fabricantes de automóviles.
Uno de sus proyectos más destacados es el Bugatti Tourbillon, un hiperdeportivo que, a diferencia del Nevera, apuesta por una mecánica híbrida enchufable. Combina un motor V16 atmosférico con tres propulsores eléctricos para desarrollar 1.800 CV. Su producción estará limitada a 250 unidades, cuya asignación ya está completamente comprometida, según las informaciones publicadas.
Por ahora, Rimac no ha anunciado un sucesor directo del Nevera. El fabricante pondrá fin a su producción después de demostrar las capacidades de sus sistemas eléctricos, pero también con un resultado comercial muy inferior a sus previsiones. Un desenlace que contrasta con los numerosos récords conseguidos y que deja una cuestión abierta como es hasta qué punto existe suficiente demanda para sostener un hiperdeportivo exclusivamente eléctrico de varios millones de euros.