Todas las marcas tienen un coche que se convierte en la pieza fundamental sobre la que gira toda la estrategia. SEAT tiene el León, Volkswagen el Golf y KIA el Niro. Los coreanos han desvelado la actualización de uno de sus pilares comerciales más robustos en el Viejo Continente. El nuevo KIA Niro hace su aparición con el objetivo prioritario de apuntalar el éxito de la marca en territorio europeo, un escenario donde los híbridos siguen ganando protagonismo. El éxito histórico del Niro queda respaldado por un volumen acumulado que sobrepasa las 620.000 unidades comercializadas en los diferentes países de la región desde el momento de su introducción original, en 2016.
Con esta renovación, el fabricante busca dar respuesta a las demandas del usuario europeo combinando la flexibilidad de uso diario propia de los sistemas motrices térmicos con las ventajas medioambientales de la electrificación parcial. Desde la dirección de la compañía se ha destacado que esta propuesta mecánica se posiciona como una alternativa idónea para aquellos conductores que pretenden reducir de forma notable su huella de carbono sin tener que modificar sus hábitos de conducción tradicionales ni depender de la conexión a redes de recarga externas.
Atributos estructurales y optimización de la resistencia aerodinámica
En el apartado estrictamente técnico y estructural, la carrocería del nuevo Niro ha sido ajustada bajo un enfoque que equilibra las cotas habitables exteriores con el rendimiento dinámico. El crossover declara una longitud total de 4,43 metros y cuenta con una distancia entre ejes o batalla establecida en los 2,72 metros. Estas proporciones, que lo mantienen en el segmento de los compactos, repercuten directamente en la habitabilidad del habitáculo y permiten homologar un volumen de maletero que alcanza los 430 litros de capacidad de carga con los asientos en posición convencional.
El diseño exterior ha sido depurado en el túnel de viento para reducir la resistencia al avance del aire. Tras los cambios implementados en los paragolpes y las molduras, el coeficiente aerodinámico se sitúa en un valor Cx de 0,28, una cifra que favorece de manera directa la reducción del consumo de combustible. Adicionalmente, los ingenieros han prestado especial atención al apartado de la versatilidad mecánica del chasis, dotando al conjunto de una capacidad de remolque con freno que se eleva hasta los 1.010 kilogramos.
Un habitáculo digitalizado centrado en la usabilidad
El interior del nuevo KIA Niro da un salto cualitativo al estrenar una configuración completamente digitalizada para optimizar la interacción con el conductor. El salpicadero está presidido por una pantalla panorámica doble de 12,3 pulgadas. Este conjunto integra el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento, el cual se gestiona a través de la tecnología ccNC (connected car Navigation Cockpit) de última generación de la marca coreana.
Además de las ya mencionadas pantallas de gran tamaño, KIA suma más equipamiento general a su compacto crossover. En la lista de novedades se incluyen actualizaciones remotas (OTA) para navegación y software, acceso al vehículo mediante llave digital, sistemas de conectividad para dispositivos móviles inalámbricos (Android Auto y Apple CarPlay), Head-Up Display y cargador inalámbrico para teléfonos. A todo eso hay que sumar el habitual y generoso despliegue de asistentes a la conducción y elementos de seguridad de KIA.
Propulsión exclusivamente híbrida y caja de doble embrague
En lo que respecta a su planteamiento mecánico, el nuevo Niro rompe con la estrategia de motorizaciones del pasado para simplificar su gama europea. Para el mercado del Viejo Continente, el modelo se venderá de manera exclusiva con un moderno sistema de propulsión híbrido convencional, eliminando del catálogo las anteriores alternativas enchufables o eléctricas puras.
El corazón del sistema motriz lo compone la unión de dos propulsores perfectamente coordinados. Un bloque de gasolina de inyección directa GDI con 1,6 litros de cilindrada que desarrolla una potencia de 75 kW (equivalentes a unos 102 CV). Este se asocia con un motor eléctrico de 43 caballos capaz de impulsar las ruedas durante recorridos cortos y de baja velocidad. En España va a recibir la etiqueta ECO de la DGT.
Al trabajar de forma conjunta, ambos propulsores entregan una potencia máxima combinada de 138 CV. Toda esta energía se envía directamente hacia el eje delantero. A diferencia de otros híbridos del mercado que utilizan transmisiones de variador continuo, KIA sigue apostando por una experiencia de conducción más directa y natural mediante el uso de una caja de cambios automática de doble embrague con seis velocidades (6DCT). El nuevo Niro alcanza una velocidad punta de 170 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos.