No todos los conductores que quieren dar el salto a un coche electrificado pueden instalar un cargador en casa. Otros, sencillamente, prefieren mantener la misma rutina que con un modelo de combustión. Para ellos, Volkswagen incorpora ahora al T-Roc una alternativa que hasta ahora no estaba disponible en su gama: una motorización full hybrid (HEV) que se recarga durante la conducción.
La idea que Volkswagen quiere trasladar es sencilla: obtener una mayor participación del motor eléctrico en la conducción sin necesidad de conectar el coche a una fuente externa. El propio planteamiento de producto se construye alrededor de ese argumento: “me gusta lo híbrido, pero no quiero complicarme con enchufes”. A ello se añaden la etiqueta ECO, un menor consumo y unos costes de utilización potencialmente más contenidos.
Volkswagen entra en un nuevo territorio
El movimiento tiene importancia porque coloca al Volkswagen T-Roc frente a rivales que llevan tiempo utilizando la hibridación como uno de sus principales argumentos, como son Toyota, Hyundai, y Peugeot, entre otros.
Todos ellos dentro de un espacio en el que diseño, dinamismo, practicidad y personalidad pesan cada vez más en la decisión de compra.
Volkswagen quiere diferenciar su propuesta trasladando al T-Roc una fórmula más sencilla de electrificación. Frente a un híbrido enchufable, el conductor no necesita instalar un punto de carga ni acordarse de conectar el vehículo. La batería recupera energía durante la conducción y el sistema combina automáticamente el propulsor eléctrico y el de combustión.
Eso permite que el automóvil pueda realizar determinados momentos de la conducción utilizando electricidad, especialmente en situaciones donde esta tecnología resulta más eficiente, sin exigir un cambio radical de hábitos.
El híbrido como solución para quien todavía no quiere 'enchufarse'
Ese posicionamiento resulta especialmente relevante en ciudades, donde muchos automovilistas siguen sin disponer de una plaza privada con cargador.
Precisamente, entre las ventajas principales del la tecnología híbrida HEV que utiliza el Volkswagen T-Roc están la ausencia de necesidad de recarga externa, junto a una mayor eficiencia, transiciones suaves entre el funcionamiento eléctrico y térmico, y unas menores emisiones frente a un vehículo de combustión convencional. Y cuanto más avanza, más energía recupera.
Volkswagen quiere así colocar al nuevo T-Roc en una especie de punto intermedio: más electrificado que un mild-hybrid, pero mucho menos dependiente de infraestructura que un híbrido enchufable (PHEV).
Cumple con las necesidades de los conductores que busca un SUV aspiracional, pero al mismo tiempo racional, tanto para uso urbano como para viajar; un comprador que quiere diseño y personalidad sin dejar de prestar atención al coste de utilización y a la facilidad de uso.
Etiqueta ECO en toda la gama
Volkswagen presenta esta motorización como una ampliación de lo que ya ofrecía el modelo. Es el SUV de siempre, pero ahora con las ventajas del híbrido que faltaba, como complemento de la versión eTSI microhíbrida que ya se ofrecía en el modelo alemán.
Entre sus argumentos más potente, también hay que destacar que cuenta con etiqueta medioambiental ECO, especialmente relevante para quienes utilizan habitualmente el coche en entornos urbanos y quieren disponer de mayor margen frente a las restricciones de circulación.
El T-Roc: para quien quiere electrificarse sin darse cuenta
La llegada del Volkswagen T-Roc Hybrid cambia así algo importante dentro de la oferta de la marca. No obliga al cliente a elegir entre una electrificación ligera o dar directamente el salto a un modelo que necesita cargarse externamente.
El nuevo Volkswagen T-Roc Hybrid intenta conquistar precisamente a quienes quieren conducir un coche electrificado sin convertir la recarga en una nueva preocupación cotidiana.
Es una propuesta menos radical que un 100% eléctrico y más sencilla de utilizar que un híbrido enchufable. Y esa puede ser precisamente su principal fortaleza: incorporar las ventajas de la hibridación haciendo que, en la práctica, el conductor tenga que cambiar muy poco de lo que ya hacía.