La electrificación también aparece en los planes de las nuevas marcas que están llegando al mercado español de las dos ruedas. Una de ellas es Zairon, una firma nacional que comenzará su actividad con scooters de gasolina, pero que ya contempla incorporar alternativas eléctricas cuando su primera gama y su red comercial estén asentadas. Por ahora, la compañía no ha concretado modelos, prestaciones ni fechas de lanzamiento para esta segunda etapa.
El proyecto está liderado por Javier Rodríguez, antiguo director general de Piaggio España y con experiencia en Fiat, Lancia y Alfa Romeo. Su propuesta se apoya en una estructura relativamente ligera: la fabricación se realiza en China, mientras que desde España se gestionan la planificación de producto, la homologación, la distribución y la atención a los concesionarios.
Las motos eléctricas llegarán después de la primera ofensiva
Zairon ha preferido iniciar su recorrido con scooters de combustión, una decisión que permitirá generar volumen antes de afrontar el desarrollo de modelos sin emisiones. Su primera fase comprende los Zs1, Zs2 y Zs5 de 125 cc, además del maxiscooter Zs11 de 369 cc, mientras que la ampliación posterior incluirá motocicletas de diferentes formatos y cilindradas de hasta 500 cc.
La incorporación de una propuesta eléctrica está confirmada dentro de su hoja de ruta, aunque todavía ocupa un lugar secundario frente a la gama convencional. La marca no ha adelantado si comenzará con un ciclomotor, un scooter equivalente a 125 cc o una motocicleta de mayores prestaciones, ni tampoco ha comunicado información sobre batería, autonomía, potencia o sistema de recarga.
La producción externalizada podría facilitar esa transición al permitir que Zairon trabaje con proveedores que ya disponen de plataformas, motores y baterías desarrollados. Sin embargo, la compañía también pretende aumentar progresivamente su intervención en el producto, estableciendo sus propios requisitos para adaptar cada modelo a la normativa y a las necesidades del mercado europeo.
La fórmula de Zara también llega a las motos eléctricas
Javier Rodríguez ha comparado el modelo de Zairon con el de Zara por su combinación de precios accesibles, rapidez para ampliar el catálogo y producción externalizada. Trasladada al vehículo eléctrico, esta estrategia podría permitir lanzar modelos urbanos con un coste inferior al de las marcas tradicionales, aunque esa posibilidad dependerá de las plataformas elegidas y del nivel de desarrollo asumido desde España.
La gama de combustión sirve de referencia sobre el posicionamiento tecnológico que busca la compañía. El Zs11, su actual modelo superior, incluye inyección Bosch, ABS, control de tracción, arranque sin llave, vigilancia de la presión de los neumáticos y una pantalla TFT de siete pulgadas con conectividad y navegación. Su precio oficial es de 4.990 euros.
La llegada de una moto eléctrica obligará, no obstante, a ampliar las capacidades de esa estructura. Además del precio y la autonomía, serán relevantes el suministro de baterías y componentes electrónicos, la formación de los talleres, el diagnóstico de averías y las condiciones específicas de la garantía. Zairon anuncia actualmente una cobertura de hasta cinco años y una red nacional de servicio, pero todavía no ha explicado cómo aplicará estos compromisos a sus futuros modelos eléctricos.
Zairon no nace, por tanto, como una marca exclusivamente eléctrica, sino como un fabricante español que utilizará los scooters de gasolina para preparar una expansión posterior hacia las cero emisiones. La relevancia de su propuesta dependerá de cuándo materialice ese salto y de si consigue trasladar a las motos eléctricas la misma combinación de equipamiento, precio ajustado y rapidez de lanzamiento que sostiene su comparación con Zara.