Trek lanza la Domane+ SL, su nueva bicicleta eléctrica de carretera que alardea de tener uno de los pesos más bajos que hay en el mercado. Y la verdad es que tiene mucho mérito porque el motor es uno central, siempre más pesados que los de buje de rueda trasera y que son los habituales en creaciones minimalistas.
El peso más bajo declarado es de 11,1 kg pero es que, en el peor de los casos, hablamos de una Domane+ SL por 12,1 kg, una cifra también excepcional. Además, no estamos ante el modelo de carretera de Trek más exclusivo que hay, ya que existe un acabado superior, el SLR, con precios más altos y que, sin embargo, no mejora registros: en el mejor caso, la Domane+ SLR se va a los 11,74 kg.
Un motor nuevo para la eRoad más ligera
Trek fue la primera marca que lanzó una bicicleta con un motor TQ: fue el HPR50 y la montura en cuestión era la Fuel EXe que se presentó allá por el año 2022, así que es una fiel defensora de los motores TQ. Ahora la nueva Domane+ SL instala el liviano y de ligerísimo aporte de potencia, el TQ HPR40. Su peso, para ser un motor central, es muy bajo: hablamos de solo 1.170 gramos.
Evidentemente, las prestaciones son también 'ligeras', con una potencia máxima de solo 200 W y un par motor de 40 Nm. Pero esta unidad no busca otra cosa que no sea la de ayudar al ciclista más que a 'teletransportarle' a la velocidad de la luz, con un sutil empuje: una especie de ayuda para cuando las cosas se ponen 'feas'. Junto a las manetas se han dispuesto unos pequeños pulsadores para poder cambiar los modos de asistencia sin tener que quitar las manos del manillar.
La batería elegida es la liviana TQ de 360 Wh. Eso sí, podemos pedir que nos venga de serie la más capaz de 580 Wh (menos en la Domane+ SL 6). Con la primera batería, Trek declara hasta 113 km de autonomía mientras que con la segunda se llegan hasta los 185 km. Lo malo de la grande es que le 'metemos' a la bici unos 800 gramos más... Si no queremos dicha opción, se ofrece también opcionalmente el range extender TQ de 160 Wh (960 g).
Sobre el tubo superior nos encontramos con el display integrado de TQ a color que nos muestra la información necesaria del motor y de nuestras salidas. Además, como es habitual, con la App de TQ podremos realizar ajustes en el motor.
Un cuadro de carbono de gran fondo
La Domane+ SL sale al mercado con un ligero cuadro de fibra de carbono OCLV500: esta fibra de Trek no es la más rígida que existe, no siendo la destinada a competir. Es por ello que tiene cierto grado de filtración, por lo que hace de la Domane+ SL una bicicleta cómoda par los largos desplazamientos. Además, el cuado admite neumáticos de hasta 40 mm (de serie son de 35 mm), lo que mejoraría aún más la comodidad.
Por otra parte, se han instalado dos componentes que ayudan a que los desplazamientos sean cómodos: por un lado, la tija de carbono que, según la marca, está diseñada para ofrecer una gran flexibilidad vertical. Y, por otro, el manillar Bontrager Riser de Trek que tiene una elevación de 20 mm para ir algo más erguidos.
3 montajes 'bastante' exclusivos
La máxima exclusividad se la lleva la Domane+ SLR, por eso decimos que los montajes de la Domane+ SL son 'bastante' y no los más exclusivos. Y es que los precios, aunque menores que los de la más cara, son elevados (desde 5.999 hasta 8.999 euros).
No obstante, el equipamiento es alto y en todas se incluye la transmisión de 13 velocidades de accionamiento electrónico. O un set de luces, algo que no es habitual en bicicletas de carretera y que, precisamente, es en las que más sentido tiene.
Ficha ténica Trek Domane+ SL 6 AXS (5.999 euros)
Cuadro: fibra de carbono OCLV500 // Motor: TQ HPR40 // Batería: TQ 360 Wh // Transmisión: SRAM Rival AXS 1x13 // Frenos: SRAM Rival // Ruedas: Bontrager Paradigm Comp 25 alloy // Manillar: Bontrager Comp Riser alloy // Sillín: Verse Short Comp // Peso: 12,11 kg
Ficha ténica Trek Domane+ SL 7 AXS (7.499 euros)
Cuadro: fibra de carbono OCLV500 // Motor: TQ HPR40 // Batería: TQ 360 Wh // Transmisión: SRAM Force XPLR AXS 1x13 // Frenos: SRAM Force // Ruedas: Bontrager Aeolus Pro 37 carbon // Manillar: Bontrager Pro Riser carbon // Sillín: Verse Short Pro // Peso: 11,47 kg
Ficha ténica Trek Domane+ SL 9 AXS (8.999 euros)
Cuadro: fibra de carbono OCLV500 // Motor: TQ HPR40 // Batería: TQ 360 Wh // Transmisión: SRAM Red XPLR AXS 1x13 // Frenos: SRAM Red // Ruedas: Bontrager Aeolus RSL 37 carbon // Manillar: Bontrager Pro Riser carbon // Sillín: Verse Short Pro // Peso: 11,10 kg
Más leña al sector de las bicicletas eléctricas de carretera que parece que va despertando: y es que el hecho de no ser el que más ventas tiene ha manetnido algo parados a los fabricantes. Sin embargo, en lo que llevamos de año, se han presentado unas cuantas novedades de esta categoría, lo que hace pensar que las previsiones son buenas.
Y es que a poco que nos fijemos en las carreteras, cada vez se van viendo más usuarios de e-Road. Esta Trek tratará de 'reclutar' a los usuarios que quieren seguir experimentando un ciclismo casi casi muscular. pero con la tranquilidad de un motor que les asista en momentos puntuales. Más información en: Trek Domane+ SL
También hay una versión más asequible: la Trek Domane+ ALR 5
Decíamos antes que la Trek Domane+ SL es, sin ser la Domane+ más cara, una bicicleta de precios elevados. Pues bien, la firma norteamericana tiene en catálogo la Trek Domane+ ALR 5 que también ha sufrido un lavado de cara (ojo, esta no es una bicicleta nueva como la SL) para mantenerse en forma para 2027.
La Domane+ ALR 5 (solo existe un acabado) tiene un cuadro realizado en aluminio ALPHA NEXT300 que, sumado a unos componentes menos exclusivos y a un motor más pesado hace que el peso total sea más elevado: 14,39 kg. El enfoque, por su parte, sigue siendo el de una bicicleta de gran fondo, lo que hace que la versatilidad de utilización sea total. Como en el acabado SL, la ALR puede montar ruedas de hasta 40 mm, aunque de serie en este caso son de 32 mm.
El motor es el TQ HPR60: sigue teniendo la filosofía de ser un motor de aporte ligero, enfocado a ayudar al ciclista, pero las cifras, evidentemente, son mayores que las del TQ HPR40 de la Domane+ SL: este HPR60 tiene una potencia máxima de 350 W y un par motor de 60 Nm. El peso también sube: pasa de los 1.170 g del HPR40 a los 1.924 g, una diferencia sustancial.
La batería, por su parte, es también la TQ 360 Wh, sin posibilidad de pedir la más capaz de 580. De todas las formas, TQ tiene el range extender de 160 Wh, por si necesitamos más autonomía.
Esta Domane+ ALR 5 cuesta 4.299 euros: son 1.700 euros menos que la SL más económica (SL 6 AXS) y por el camino nos perdemos el cuadro de carbono y la transmisión electrónica, además de un motor más moderno y de una diferencia de peso en contra de la ALR de unos 2,2 kg.
Por otro lado, el hecho de montar la misma batería que la SL pero con un motor más 'gastón', hace que la autonomía pierda unos 16 km (se declaran 97 km). Si estamos dispuesto a todo ello, esta Domane+ ALR 5 es una gran bicicleta. Más información en: Trek Domane+ ALR 5