El Skoda Epiq es uno de los lanzamientos más importantes de la marca checa en los últimos años. No solo porque se convierte en su modelo eléctrico más asequible, sino porque llega con argumentos para hacerse un hueco en uno de los segmentos más competidos del mercado europeo. Y su acogida inicial parece confirmar las expectativas: en apenas unos meses de comercialización ya acumula 60.000 pedidos en Europa, de los que unos 1.000 corresponden a España.
Hablamos de un SUV de apenas 4,17 metros de longitud, que ofrece hasta 440 kilómetros de autonomía y un maletero de 475 litros, cifras especialmente interesantes para un vehículo de su tamaño. Además, tiene un vínculo muy especial con nuestro país: es el primer Skoda fabricado en España, concretamente en la planta de Volkswagen Navarra, en Landaben.
Para conocerlo de primera mano, nos hemos desplazado hasta Navarra, donde hemos tenido la oportunidad de conducir el Skoda Epiq 55, la versión más potente de la gama, equipada con un motor eléctrico de 211 CV. El recorrido, desarrollado principalmente por carreteras secundarias, nos ha permitido comprobar cómo se desenvuelve este SUV más allá de los desplazamientos urbanos para los que inicialmente parece concebido. Y lo cierto es que nos ha dejado una impresión muy positiva, especialmente por su aplomo, su respuesta al acelerador y el funcionamiento del sistema de frenado.
Un SUV eléctrico de 4,17 metros con 475 litros de maletero
A primera vista, el Skoda Epiq mantiene algunas de las señas de identidad de los últimos modelos de la marca, aunque introduce el nuevo lenguaje de diseño Modern Solid. Su carrocería combina formas robustas, superficies limpias y un frontal con una interpretación diferente de la tradicional parrilla de Skoda. Todo ello en unas dimensiones contenidas, con 4,17 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,60 metros, que lo convierten en una alternativa especialmente interesante para quienes buscan un coche eléctrico práctico para el día a día.
Uno de los aspectos que más nos ha llamado la atención es el aprovechamiento del espacio interior. Pese a sus dimensiones compactas, el Epiq ofrece una habitabilidad convincente y, sobre todo, un maletero de 475 litros, una cifra que supera a la de numerosos SUV de mayor tamaño. El espacio de carga dispone de soluciones prácticas para organizar el equipaje y se complementará con un pequeño maletero delantero de 25 litros, especialmente útil para guardar los cables de recarga, cuya disponibilidad está prevista para una fase posterior de producción.
El habitáculo sigue una filosofía sencilla y funcional, algo que encaja perfectamente con el planteamiento del modelo. Skoda no ha buscado sorprender con un diseño excesivamente futurista, sino ofrecer un interior práctico, con una distribución lógica de los elementos y una pantalla central de 13,1 pulgadas. También resulta positivo que la marca mantenga mandos físicos para determinadas funciones, una solución que facilita su utilización durante la conducción y evita depender exclusivamente de la pantalla.
Probamos el Skoda Epiq 55 de 211 CV por las carreteras de Navarra
La versión que hemos conducido es el Skoda Epiq 55, equipada con un motor eléctrico de 155 kW, equivalentes a 211 CV, y un par máximo de 290 Nm. Utiliza una batería de 55 kWh de capacidad bruta, aproximadamente 52 kWh útiles, y dispone de tracción delantera. Esta configuración le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, unas prestaciones más que suficientes para un SUV de estas características.
Nada más comenzar la prueba, una de las primeras sensaciones positivas llega de la respuesta del motor eléctrico. Los 211 CV permiten ganar velocidad con facilidad y ofrecen una aceleración inicial contundente, algo especialmente útil cuando necesitamos incorporarnos a una vía rápida o realizar un adelantamiento. No estamos ante un vehículo de planteamiento deportivo, pero sí ante un SUV que transmite una sensación de agilidad y solvencia mecánica superior a la que inicialmente podríamos esperar de un modelo eléctrico urbano.
Sin embargo, donde realmente nos ha sorprendido el Epiq ha sido en su comportamiento dinámico. Durante el recorrido por las carreteras secundarias de Navarra, con diferentes tipos de curvas y cambios de ritmo, hemos comprobado que el SUV transmite una sensación de aplomo superior a la que cabría esperar por sus dimensiones. La carrocería se mantiene bien controlada y el coche responde de forma predecible, permitiendo afrontar los tramos más sinuosos con confianza. No pretende ofrecer sensaciones deportivas, pero sí un equilibrio convincente entre estabilidad, confort y facilidad de conducción.
Buena parte de estas sensaciones se expli can por la puesta a punto del chasis y por la utilización de la plataforma MEB+, desarrollada para la nueva generación de vehículos eléctricos compactos del Grupo Volkswagen. A diferencia de otros modelos eléctricos de Skoda, el Epiq apuesta por la tracción delantera, una solución que permite aprovechar mejor el espacio disponible. El conjunto transmite una sensación de estabilidad propia de un vehículo de mayor tamaño, sin renunciar a las ventajas de una carrocería compacta.
Otro de los apartados que nos ha dejado una impresión especialmente positiva es el sistema de frenado. A diferencia de los Enyaq y Elroq, que utilizan frenos de tambor en el eje posterior, el Epiq incorpora de disco en las cuatro ruedas, con discos ventilados delante. Más allá de esta diferencia técnica, lo realmente destacable durante nuestra prueba ha sido el tacto del pedal, con una respuesta progresiva y fácil de dosificar. La combinación de la frenada regenerativa y la mecánica resulta natural, algo que se agradece especialmente en recorridos por carreteras con numerosas curvas.
El modelo también incorpora un sistema de conducción con un solo pedal, denominado One-pedal, que permite reducir la velocidad e incluso detener el vehículo al levantar el pie del acelerador. A ello se suman diferentes funciones de recuperación de energía y un asistente de eficiencia que ayuda a optimizar el consumo. Son soluciones que refuerzan su carácter práctico, especialmente en ciudad, aunque requieren una utilización continuada para valorar hasta qué punto mejoran la experiencia cotidiana.
Hasta 440 kilómetros de autonomía y recargas rápidas en 24 minutos
En términos de autonomía, el Skoda Epiq 55 anuncia hasta 440 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP. Su batería utiliza química de níquel, manganeso y cobalto (NMC), mientras que las versiones menos potentes recurren a baterías de litio-ferrofosfato (LFP). El modelo admite recargas en corriente alterna de hasta 11 kW y, en condiciones favorables, puede recuperar del 10 al 80% de batería en aproximadamente 24 minutos utilizando un cargador rápido de corriente continua.
Estas cifras permiten plantear desplazamientos que van más allá del ámbito urbano, aunque la autonomía real dependerá de factores como la velocidad, la temperatura exterior, la orografía y el estilo de conducción. Por tanto, la cifra de homologación debe interpretarse como una referencia y no como una distancia garantizada en cualquier circunstancia. Durante esta primera toma de contacto no hemos realizado una medición de consumo suficientemente representativa como para establecer una autonomía real concluyente.
En España, la gama del Škoda Epiq se articula alrededor de dos versiones mecánicas. Por un lado, el Epiq 40, con 135 CV, una batería de 38,5 kWh y hasta 324 kilómetros de autonomía combinada, cuyo acabado Urban tiene un precio anunciado desde 18.500 euros. Por otro, el Epiq 55 de 211 CV, con una batería de 55 kWh y hasta 440 kilómetros de autonomía según la información internacional del fabricante, que llegó al mercado español con un precio promocional desde 22.800 euros. La oferta se completa con diferentes acabados, entre ellos Urban, Selection, First Edition y Sportline.
El precio es uno de los grandes argumentos comerciales del nuevo SUV eléctrico de Škoda, aunque conviene tener en cuenta que las cantidades anunciadas por la marca incluyen descuentos comerciales, financiación y ayudas públicas. En concreto, contemplan 4.500 euros del Programa Auto+ y 1.000 euros del sistema de Certificados de Ahorro Energético (CAE), sujetos al cumplimiento de los requisitos correspondientes. Por tanto, el importe final dependerá de las condiciones de compra y de las promociones vigentes.
Tras esta primera toma de contacto, el Skoda Epiq nos ha parecido un coche eléctrico especialmente equilibrado. Sus 211 CV proporcionan una respuesta convincente, el interior apuesta por soluciones prácticas y el sistema de frenado nos ha dejado una impresión especialmente favorable. Sin embargo, lo que más nos ha sorprendido es su comportamiento en carretera, con un aplomo y una estabilidad que no siempre encontramos en vehículos eléctricos de estas dimensiones.
El nuevo SUV de Skoda tiene argumentos para convertirse en uno de los modelos importantes de la marca en Europa. Su fabricación en Navarra añade un atractivo especial para el mercado español, mientras que la combinación de dimensiones compactas, un maletero de 475 litros y una autonomía anunciada de hasta 440 kilómetros lo convierte en una alternativa interesante. Después de conducirlo, nos queda la sensación de que Skoda ha conseguido desarrollar un eléctrico pequeño por fuera, espacioso por dentro y sorprendentemente competente en carretera.