Lynk & Co es una más de las muchas marcas asociadas al Grupo Geely. En España han tenido una gran acogida gracias a productos tan atractivos como el Lynk & Co 01 y el más reciente Lynk & Co 08. Ahora, la compañía lanza oficialmente el coche más grande de su historia. Un enorme SUV híbrido enchufable de siete plazas al que han bautizado como Lynk & Co 900L. Se acaba de presentar oficialmente en China y llegará a los concesionarios antes de que termine 2026.
Con él, la familia del Lynk & Co 900 suma su tercera configuración de asientos. El modelo original llegó en abril de 2025 con seis plazas y este año se le unió una versión de cinco. Hace unos días adelantamos sus medidas, y ahora la marca ha completado la ficha con los datos del interior y de la mecánica.
Cuatro centímetros más de carrocería
El 900L mide 5,28 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,81 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,17 metros, cifras que lo sitúan en la misma órbita que modelos como el BMW X7 o el Mercedes GLS. Frente al 900 crece 40 milímetros de longitud, mientras que la batalla solo aumenta 10 milímetros y la anchura no cambia, así que casi todo el crecimiento se va a la carrocería y no al espacio entre ruedas. Por fuera, los faros y el embellecedor central forman una sola pieza, las manetas quedan semiocultas y en la zaga luce un piloto que recorre todo el portón.
Una segunda fila que gira y una tercera con masaje
La distribución es 2+2+3, con dos asientos delante, dos butacas en la segunda fila y un banco para tres ocupantes en la tercera. Las butacas centrales giran 180 grados de forma eléctrica y se desplazan sobre unos raíles de 550 milímetros, de modo que la distancia entre la segunda y la tercera fila puede llegar a 1,7 metros cuando los pasajeros viajan cara a cara.
La tercera fila tampoco se queda en la típica banqueta de emergencia. Su cojín mide 1.210 milímetros de ancho, se puede mover 150 milímetros hacia delante o hacia atrás y cuenta con calefacción y masaje. Algo realmente extraño. Lo que la marca todavía no ha desvelado es la capacidad del maletero con las siete plazas en uso.
Un 2.0 turbo con dos motores eléctricos y tracción total
La mecánica híbrida enchufable combina un motor de gasolina 2.0 turbo de 218 caballos con dos motores eléctricos que le dan tracción total, aunque su potencia conjunta todavía no se conoce. La velocidad máxima es de 225 kilómetros por hora y, como opción, podrá llevar un enganche para remolques de hasta 2.000 kilos.
Habrá dos baterías de litio ternario (NCM), de 55 y 70 kWh, que homologan 245 y 320 kilómetros de autonomía eléctrica, respectivamente, según el ciclo WLTC. Las celdas las suministra Times Geely, la empresa conjunta de CATL y Geely, y todo el conjunto se apoya en la plataforma SPA Evo, la base del grupo para sus grandes modelos híbridos. Su autonomía en ciclo combinado supera la barrera de los 1.300 kilómetros según el ciclo de homologación chino.
Rivales de peso y unas ventas a la baja
En China se medirá con el Li Auto L9, el Denza N9, de la marca premium de BYD, y el Aito M9. El precio del 900L no se conocerá hasta que se acerque su lanzamiento comercial, aunque como referencia el 900 actual arranca en 299.800 yuanes, unos 38.970 euros. Su versión ampliada podría costar en torno a los 45.000 euros al cambio. El 900L llega en un momento delicado, ya que Lynk & Co vendió 21.958 coches en octubre, un 45,4% menos que un año antes, aunque un 18,7% más que en septiembre. En los diez primeros meses del año suma 218.075 unidades, un 22,6% menos que en el mismo periodo de 2025.