Tesla, la marca que convirtió el coche eléctrico en un objeto común y real, ya no da abasto para sacar adelante dos proyectos a la vez. Lo ha reconocido el propio Elon Musk en X: el Cybertruck tiene que desaparecer porque las personas que lo mantienen hacen falta en el Cybercab, el robotaxi sin volante con el que la compañía quiere cambiar de negocio.
Detrás de esa frase hay un recorte de gama inédito en la marca. Tesla empezó 2026 con cinco coches para particulares y a mediados de 2027 se quedará con una sola plataforma, la del Model 3 y el Model Y, mientras la mitad de los directivos que Musk presentaba en 2023 como prueba de su talento ya no trabajan en la compañía.
Tres explicaciones en cuatro días
El pasado viernes, Musk anunció el fin de la producción del Cybertruck en Texas hacia mediados de 2027 “para hacer sitio a más producción del Cybercab”. El argumento cojea, ya que la fábrica tiene espacio de sobra y la línea de la pick-up trabaja muy por debajo de su capacidad.
Al día siguiente dio otra razón: “Lo que la mayoría no entiende es que hay un número muy limitado de personas inteligentes y entregadas. Solo pueden hacer un número limitado de cosas”. Según Musk, mientras haya ingenieros dedicados a la línea, la cadena de suministro y el desarrollo del Cybertruck, no podrá usarlos para fabricar más Cybercab. El lunes ya hablaba del “coste de oportunidad” de su complejidad. Dicho de otro modo, el cuello de botella de Tesla no son las naves ni el dinero, sino las personas.
De cinco modelos a una sola plataforma
El Cybertruck es la segunda baja del año. En enero, Tesla anunció el final del Model S y el Model X, cuya línea de Fremont (California) se está transformando para fabricar robots Optimus. En la segunda mitad de 2027 solo quedarán el Model 3 y el Model Y, que comparten plataforma, junto con el Model Y L y las versiones Standard, más baratas. El Semi es un camión, y el nuevo Roadster sigue sin fecha clara y el Cybercab es un robotaxi, aunque Tesla dejará que lo compren las flotas.
La mitad de los directivos de 2023 ya no está
En su jornada para inversores de marzo de 2023, Musk cedió el protagonismo a más de una docena de directivos. “Es evidente que aquí tenemos mucho fondo de armario”, presumió entonces. De los 14 que directivos que se presentaron aquel día, siete se han ido, entre ellos el director financiero, Zach Kirkhorn; Drew Baglino, responsable de baterías y tren motriz durante 18 años, y Rebecca Tinucci, jefa de los Supercargadores, despedida en 2024 con casi todo su equipo.
La fuga alcanza a quienes se encargan del desarrollo de vehículos. En noviembre de 2025, Tesla perdió con un día de diferencia al responsable del Cybertruck y a Emmanuel Lamacchia, que llevaba cuatro años al frente del Model Y, su coche más vendido. El Cybercab tampoco se libra, ya que su director de programa se fue en febrero, días después de que saliera la primera unidad de serie, y le han seguido varios responsables de montaje. El último fichó en octubre por Rivian para dirigir el montaje del R2.
Una apuesta por la autonomía que ya falló antes
La conducción autónoma ya justificó otros cambios que no salieron bien. En 2023, Tesla quitó la palanca de los intermitentes del Model 3 porque el coche pronto se conduciría solo, y en 2025 la recuperó como kit de pago para los dueños. Además, no es el líder de la conducción sin conductor: Waymo, la filial de Alphabet, recorre unas siete veces más distancia semanal sin nadie al volante.
Tesla siempre ha volcado sus recursos en el último proyecto y ha dejado envejecer los anteriores; la diferencia es que ahora ya no le queda gente para hacerlo. En Europa el cambio apenas se notará, porque el Cybertruck nunca se ha vendido aquí y el Model S y el Model X salieron del catálogo europeo en el verano de 2025. Nuestra gama ya se reducía al Model 3 y al Model Y, los dos únicos que seguirán vivos en 2027, con el aporte del Tesla Semi que llegará a nuestras fronteras el algún momento del próximo curso.