Algo más de cinco años después de llegar a sus dueños, las baterías del Ford Mustang Mach-E, el primer SUV eléctrico que Ford diseñó desde cero, conservan de media el 92% de su capacidad útil. Es el resultado de un análisis que la propia marca ha hecho con datos de más de 36.000 unidades de la primera añada del modelo (2021), vendidas en Estados Unidos y Canadá, que entre todas suman más de 3.200 millones de kilómetros.
El desgaste de la batería sigue siendo uno de los grandes miedos de quien se plantea un eléctrico, ya que muchos temen que envejezca como la de un móvil, que a los pocos años no llega al final del día. Los datos de Ford apuntan justo en la dirección contraria.
Cinco años de uso real con batería NCM
Con ese 92%, la versión de mayor autonomía de 2021, con batería grande y propulsión trasera de 294 CV, pasaría en teoría de los 491 kilómetros que homologaba en el ciclo de la agencia medioambiental estadounidense (EPA) a unos 450 kilómetros. Todos los coches del estudio llevan baterías de níquel, cobalto y manganeso (NCM), de 76 y 99 kWh brutos, ya que Ford no introdujo en el Mach-E la química de litio-ferrofosfato (LFP) hasta el 2023.
Ford prueba las celdas en laboratorio antes de lanzar un coche, pero el examen de verdad llega con los años de uso. “Las notas nos llegan poco a poco, y ahora tenemos las de cinco años. Pintan muy bien”, resume Kevin Vander Laan, responsable técnico de baterías de alto voltaje de la marca.
Más kilómetros, casi el mismo desgaste
Lo más llamativo es que los coches que más han rodado apenas se quedan atrás. Los más de 2.000 Mach-E que superan los 160.000 kilómetros mantienen más del 91% de su capacidad, y la treintena larga que ha pasado de los 320.000 kilómetros sigue en el 88%, como el de David Blenke. Y no es solo cosa de este modelo: Ford asegura que el conjunto de sus eléctricos mantiene de media más del 90% a los 160.000 kilómetros, y que sus baterías están diseñadas para durar al menos diez años.
Además, los resultados están muy agrupados: el 95% de los 36.000 Mach-E tiene una salud de batería del 87% al 97%. Son medias, eso sí. El calor extremo, como el del suroeste de Estados Unidos, acelera el envejecimiento, igual que usar a menudo la carga rápida hasta el 100% y apurar la batería casi a cero en lugar de moverse entre el 20% y el 80%.
Lo que dicen otros estudios
Las cifras de Ford encajan con las de otras empresas. Recurrent, que sigue la autonomía de eléctricos usados, calcula que un eléctrico medio conserva el 97% de su autonomía original a los tres años y el 95% a los cinco.
En septiembre, la empresa austriaca de diagnóstico Aviloo publicó su estudio de 500.000 pruebas de baterías. A los 150.000 kilómetros, la mayoría de modelos se movía del 90% al 94%, con el Hyundai Ioniq 5, el BMW i4 y el Mercedes EQA en la parte alta. El Mach-E logró un 92,5%, casi lo mismo que dicen los datos de Ford, por delante del Tesla Model 3 (88,9%) y del Tesla Model Y (90,3%).
Los consejos de Ford y lo que viene
La marca recomienda aparcar a la sombra en los días de mucho calor, preacondicionar el habitáculo con el coche enchufado, cargar a diario en corriente alterna, por ejemplo con un wallbox en casa, y reservar la carga rápida en corriente continua para los viajes.
Lo aprendido con el Mustang Mach-e sirve además para desarrollar los próximos eléctricos de Ford, empezando por la Fathom, una pickup mediana que llegará a Estados Unidos el año que viene por menos de 30.000 dólares (unos 26.800 euros). Con cinco años de datos sobre la mesa, la batería no parece el punto débil de los primeros coches eléctricos de Ford. Queda por ver cómo envejecen las versiones con química LFP, que llevan menos tiempo en la calle.