Vender berlinas de más de 90.000 euros da prestigio, pero no llena una fábrica. Eso parece haber concluido Maextro, la marca de lujo que Huawei y el fabricante chino JAC crearon dentro de la alianza HIMA, que ahora estudia lanzar una submarca dedicada a los SUV. Según fuentes cercanas al proyecto, sus precios irían de los 400.000 a los 500.000 yuanes, es decir, de 52.000 a 65.000 euros.
Los detalles todavía no están cerrados y, según esas mismas fuentes, es un plan independiente de la colaboración con Maserati. Hoy Maextro juega en la liga de los coches de un millón de yuanes, y una submarca le permitiría llegar a muchos más clientes sin tocar la imagen de sus modelos insignia. Maextro está considerada como una marca de lujo, al igual que Rolls-Royce o Yangwang, división de BYD que acaba de presentar el Yangwang Altier.
Una gama que hoy arranca por encima de los 84.000 euros
Su primer coche, el Maextro S800, está a la venta desde mayo de 2025. Cuesta entre 728.000 y 1.018.000 yuanes (de unos 94.600 a 132.300 euros), y la edición de coleccionista Grand Design parte de 1.388.000 yuanes (unos 180.400 euros). Mide 5,48 metros y su gran rival es el Mercedes-Maybach Clase S. En China ha tenido una excelente acogida a pesar de no ser ni barato ni pequeño.
El S800 se ofrece como eléctrico puro o con autonomía extendida, con dos o tres motores y sistema de 800 voltios. La versión eléctrica monta una batería de 97 kWh y anuncia 702 kilómetros en el ciclo chino CLTC, mientras que la de autonomía extendida lleva 65 kWh y recupera del 10% al 80% en 10,5 minutos. En agosto llegaron los monovolúmenes Maextro V800 y V680. El V680 solo se vende en versión Executive desde 648.000 yuanes (unos 84.200 euros), y el V800 cuesta entre 766.000 y 1.016.000 yuanes (de unos 99.600 a 132.100 euros).
Del arranque fulgurante a la caída de ventas
El S800 empezó con fuerza: superó los 18.000 pedidos en firme en sus primeros 175 días, y en diciembre de 2025 entregó 4.223 unidades. Sin embargo, desde febrero de este año sus ventas han llegado a quedar por debajo de las 1.000 unidades al mes, y en septiembre se quedaron en 486, un 74,3% menos que un año antes.
En la franja de los 400.000 a 500.000 yuanes compiten tanto marcas premium chinas como fabricantes de lujo tradicionales, y dentro de la propia alianza ya está el Aito M9, que cuesta entre 469.800 y 589.800 yuanes (de unos 61.100 a 76.700 euros). Por arriba, Maextro ya ha enseñado un gran SUV de lujo que llegará a principios del año que viene y que se espera por encima de su gama actual.
Maserati, un proyecto aparte
En paralelo ha vuelto a sonar la alianza entre Stellantis, Huawei y JAC, que pasa por dos eléctricos para Maserati: un SUV de tamaño medio-grande y un gran turismo de grandes dimensiones. El primero entraría en producción a finales de 2027 en la superfábrica de Maextro en Hefei, y se vendería con el nombre de Maextro en China y con el tridente de Maserati en el resto del mundo.
Para exportar, la carrocería en blanco se fabricaría en Hefei y viajaría a Italia, donde se montaría el interior y se haría la puesta a punto final. Conviene recordar que JAC solo ha reconocido conversaciones con Huawei y Stellantis, sin ningún acuerdo vinculante firmado. Para Maserati sería un apoyo importante, ya que en 2025 apenas entregó unas 7.900 unidades en todo el mundo, lo que en 2025 supuso registrar pérdidas de unos 198 millones de euros.