Cuando una marca centenaria como Maserati empieza a apoyarse en un gigante tecnológico chino para diseñar sus próximos coches, quiere decir que algo importante está cambiando en el sector del automóvil de lujo. La firma italiana ha confirmado sus planes para trabajar junto a Huawei en el desarrollo de dos nuevos coches eléctricos: un SUV eléctrico de gran tamaño y un GT eléctrico.
El movimiento no llega por sorpresa. Informes previos conocidos la semana pasada ya apuntaban a que Stellantis, matriz de Maserati, estaba presionando a la marca para profundizar su cooperación con Huawei y con el fabricante JAC, con el objetivo de desarrollar conjuntamente vehículos eléctricos premium. Desde que ocupase el puesto de CEO de Stellantis, Antonio Filosa ha buscado la forma de salvar a Maserati. Su venta era una posibilidad, aunque nunca fue muy tomada en serio.
Un reparto de tareas muy definido
Dentro del marco de colaboración conocido hasta ahora, cada parte asume un papel distinto. Huawei aportará las tecnologías de su ecosistema Harmony Intelligent Mobility Alliance, incluyendo sistemas de cabina inteligente, asistencia a la conducción (ADAS) y parte de la tecnología de propulsión eléctrica. JAC, por su parte, utilizará su Maextro Super Factory para encargarse de la ingeniería y la producción de los vehículos, mientras que Maserati pondrá sobre la mesa sus activos de marca, su experiencia en diseño y sus canales de venta globales.
Los futuros modelos podrían adoptar una estrategia de doble marca: vendidos bajo la gama Maextro en China, mientras conservan el emblema de Maserati en los mercados internacionales. Maextro está hoy considerada como la mejor marca de lujo de China. Creada por la sociedad JAC-Huawei, su primer coche, el Maextro S800 ha sido todo un éxito de ventas a pesar de costar más de 700.000 yuanes, más de 85.000 euros al cambio. Recientemente, la empresa ha lanzado su segundo modelo, el Maextro V800. Un monovolumen de lujo.
Dos modelos, dos misiones distintas dentro de la gama
El SUV eléctrico está llamado a ampliar la oferta eléctrica de Maserati tras el Grecale Folgore, mientras que el GT eléctrico tomará el relevo del GranTurismo Folgore como bandera del posicionamiento premium de la marca. Según la información disponible, Maserati estaría poniendo un mayor énfasis en el GT eléctrico que en el SUV, una decisión que encaja con la identidad tradicional de la marca: los modelos GT representan mejor su enfoque en el rendimiento, la dinámica de conducción y el diseño italiano, frente a los SUV de lujo más generalistas.
En la era del coche eléctrico, los anteriores modelos eléctricos de Maserati se basaron en gran medida en versiones actualizadas de plataformas de combustión ya existentes. La marca ha tenido dificultades para igualar a los fabricantes chinos de eléctricos en terrenos como la experiencia de usuario, los sistemas ADAS y las capacidades eléctricas. Desarrollar desde cero una plataforma premium dedicada exige, sin embargo, una inversión y un tiempo considerables. Para Stellantis, que atraviesa un proceso de reestructuración, asociarse con compañías chinas especializadas en coches eléctricos inteligentes podría ofrecer un camino más rápido hacia ese objetivo.
Unas cifras que explican la urgencia del cambio
El trasfondo de este acuerdo son unos números que no dejan mucho margen de maniobra. Las ventas globales de Maserati cayeron por debajo de las 8.000 unidades en 2025, un descenso de más del 80% respecto a su máximo histórico de 2017. La rentabilidad tampoco ha mejorado. Según el informe financiero de Stellantis, Maserati registró una pérdida operativa ajustada de 198 millones de euros (228,5 millones de dólares) en 2025, con un margen operativo ajustado que cayó hasta el -27,3%.
La asociación también supone un paso relevante para Huawei. Maserati aporta más de un siglo de historia de marca, una red de concesionarios global ya consolidada y una base sólida de clientes europeos de coches de lujo. Si la cooperación tiene éxito, Huawei podría ampliar su presencia en el mercado premium global, mientras que Maserati podría apoyarse en la cadena de suministro china de vehículos eléctricos para acelerar la transformación de su propia marca.
Fuente: 36Kr