Stellantis vive en un constante proceso de renovación desde la marcha de Carlos Tavares a finales de 2024. El conglomerado busca reforzar la posición de sus marcas ejecutando cambios de calado. En más de una ocasión se ha especulado con la posible venta de sus marcas menos rentables, como Alfa Romeo y Maserati. Sin embargo, todas y cada uno de los rumores han sido acallados desde la dirección del consorcio, ahora bajo la tutela de Antonio Filosa. Ahora, un nuevo rumor, tal y como apuntan dos fuentes, apunta a una colaboración importante entre Maserati y al menos dos marcas chinas.
La corporación multinacional mantiene conversaciones avanzadas con el gigante tecnológico Huawei y el fabricante automotriz JAC Group para sellar una cooperación industrial a largo plazo enfocada en Maserati. Los contactos pasan por la adopción de la plataforma Harmony Intelligent Mobility desarrollada por la tecnológica asiática para sustentar los futuros desarrollos de la firma del tridente. El calendario previsto contempla el inicio de producción del primer modelo desarrollado conjuntamente a finales del año 2027.
Doble denominación comercial y reparto por mercados globales
De materializarse el acuerdo, Maserati podría apoyarse en una base técnica ya articulada y probada a gran escala en el mercado asiático, reduciendo los costes de ingeniería y desarrollo y recortando los plazos de lanzamiento para sus próximos vehículos en un contexto financiero adverso. El esquema que barajan las partes contempla una estrategia de doble marca según el destino geográfico del producto final. En el mercado chino, los modelos resultantes de este desarrollo conjunto se comercializarán bajo la marca de lujo Maextro, perteneciente a JAC Group, mientras que para los mercados internacionales las unidades adoptarán la denominación y los emblemas tradicionales de Maserati.
Esta fórmula permitiría a la compañía italiana entrar de forma directa en el segmento premium chino con un producto adaptado a las demandas locales, al tiempo que aprovecha su red de distribución histórica en Europa y Norteamérica para comercializar vehículos sustentados sobre la misma arquitectura mecánica. No se puede negar que la solución se antoja bastante inteligente. Filosa mantiene a Maserati dentro del entorno del Grupo Stellantis mientras que reduce las facturas. De confirmarse la noticia queda por ver de qué manera se integrarían las marcas chinas en el accionariado de la empresa.
Impacto directo en la producción de Cassino y Módena
La incorporación de un nuevo vehículo a la gama supondría un balón de oxígeno para la infraestructura industrial de la marca en territorio europeo. El acuerdo tendría un impacto directo y positivo en los volúmenes de ensamblaje de las factorías italianas de Cassino y Módena, instalaciones donde actualmente se concentra la fabricación de los modelos de Maserati y que atraviesan momentos de baja actividad en sus cadenas de montaje, particularmente los GranTurismo y GranCabrio.
Las cifras comerciales reflejan la urgencia de este refuerzo industrial: la firma matriculó menos de 8.000 unidades en todo el mundo a lo largo del ejercicio 2025, cerrando el periodo con unas pérdidas operativas ajustadas de 198 millones de euros. La dirección tiene previsto presentar de manera formal su estrategia a largo plazo el próximo mes de diciembre. No es la primera vez que surgen rumores sobre una posible alianza italo-asiática, aunque esos rumores suenan con cada vez más fuerza. En el pasado, otras marcas chinas como BYD habían mostrado su interés por comprar Maserati. Los acuerdos no fructificaron.
La experiencia industrial de JAC y el plan marco de Stellantis
Para este proyecto, Stellantis se apoya en socios con una sólida trayectoria de fabricación y desarrollo. JAC Group acumula experiencia en acuerdos de producción y empresas conjuntas internacionales, destacando su alianza estratégica previa con el Grupo Volkswagen. Por su parte, el consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa, ya ha integrado colaboraciones industriales con firmas chinas como Leapmotor y Dongfeng dentro de un plan de negocio dotado con 60.000 millones de euros hasta el año 2030.
Fuente: Reuters