Muchas, cada vez más, son las marcas chinas presentes en nuestras carreteras. La mayoría de ellas se han lanzado a Europa con la intención de conquistar el mercado 100% eléctrico, sin embargo son pocas las que se han mantenido firmes. Los híbridos e híbridos enchufables abarcan un mercado enorme y ninguna compañía quiere renunciar a él. Ahora, otra marca china acaba de anunciar su correspondiente cambio de rumbo con la llegada de un híbrido enchufable, el Deepal S05 PHEV de Changan.
Changan desembarcó en Europa en marzo de 2025 apostando por los eléctricos puros, pero ahora quiere ofrecer de todo. Por eso en París enseñó dos SUV enchufables y un híbrido convencional, con un argumento de peso detrás: los aranceles extra que la Unión Europea aplica a los coches eléctricos fabricados en China no afectan a los híbridos enchufables.
Un enchufable que se comporta casi como un eléctrico
El sistema del Deepal S05 PHEV sigue la receta de otros híbridos chinos. Bajo el capó hay un motor de gasolina de 1,5 litros y cuatro cilindros, de ciclo Atkinson, que rinde 86 caballos y 122 Nm. A su lado trabajan dos máquinas eléctricas: una se encarga de mover el coche y desarrolla 234 caballos y 290 Nm, mientras que la otra genera electricidad. En conjunto, el rendimiento alcanza los 258 caballos y los 300 Nm de par motor, que llegan solo a las ruedas delanteras.
La idea es que el motor eléctrico empuje casi siempre y que el de gasolina se dedique a producir electricidad o a echar una mano cuando se pide toda la potencia. El motor térmico, al que Changan llama Blue Whale, inyecta a 500 bar y logra una eficiencia del 44,28%. Con todo ello, el S05 PHEV acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 7,9 segundos y alcanza los 180 kilómetros por hora.
La batería es de litio ferrofosfato (LFP) y tiene 18,4 kWh de capacidad. Admite recargas de hasta 11 kW en corriente alterna y de 55 kW en corriente continua, cifras poco habituales en un enchufable. Según el ciclo de homologación WLTP, recorre 100 kilómetros en modo eléctrico y su consumo combinado es de 2 litros cada 100 kilómetros. Cuando la batería se agota, el consumo oficial como híbrido sube a 5,4 litros, y con el depósito de 51 litros Changan habla de unos 1.000 kilómetros de autonomía total .
Más maletero que el eléctrico y un precio ajustado
Por fuera apenas cambia respecto al Deepal S05 eléctrico. Mide 4.598 milímetros de largo, 1.900 de ancho y 1.600 de alto, con una batalla de 2.880 milímetros, lo que lo coloca en la frontera de los segmentos C y D. El maletero trasero cubica 552 litros, 60 más que el del eléctrico, aunque a cambio pierde el maletero delantero que sí tiene la versión de baterías. Con los asientos abatidos llega a 1.310 litros.
En España se vende con dos acabados y la misma mecánica: Pro, por 33.990 euros, y Max, por 37.990 euros. La garantía es de siete años o 160.000 kilómetros para el coche y de ocho años o 200.000 kilómetros para la parte eléctrica.
París, escaparate de los nuevos híbridos de Changan
El S05 PHEV no viene solo. En el Salón de París, Changan presentó también el Deepal S07 PHEV, su hermano mayor: un SUV del segmento D de 4.750 milímetros de largo y 2.900 de batalla, con 258 caballos, una batería LFP de 18,4 kWh y 100 kilómetros de autonomía eléctrica. Acaba de estrenarse en Grecia, donde parte de 36.000 euros, y llegará a los principales mercados europeos a finales de este año.
La otra novedad mecánica fue el lanzamiento de su marca Nevo, su nueva marca de acceso, cuyo primer modelo, el SUV eléctrico Nevo Q05, llegará a España e Italia en el primer trimestre de 2027. Más adelante hará acto de presencia su hermano mayor, el Nevo Q06 que ha sido un rotundo éxito de ventas en China al registrar 35.000 pedidos en las primeras 24 horas.