Ciento cincuenta mil euros más cada mes. Es lo que le cuesta la subida del gasóleo a Seifert Logistics, una empresa familiar con sede en Ulm (Alemania) que lleva piezas a las fábricas de BMW y Mercedes-Benz. Tiene unos 3.800 empleados en 45 centros de Europa y factura alrededor de 350 millones de euros al año. El golpe no es pequeño: si se mantiene durante doce meses, rondaría los 1,8 millones de euros.
Su dueño, Harry Seifert, tiene poca fe en la rebaja fiscal que Alemania aplica a los carburantes desde el 1 de octubre, y la ha despachado con una expresión coloquial que vendría a ser “una miseria”. Su caso resume lo que viven muchas empresas de transporte con el gasóleo por las nubes, y ayuda a entender por qué el camión eléctrico empieza a salir a cuenta, aunque con condiciones. Seifer no es el único que estima un gran ahorro con la transformación del parque.
Una rebaja fiscal que no llega entera al surtidor
La medida, en vigor hasta el 31 de diciembre, recorta el impuesto sobre la energía en 14,04 céntimos por litro de gasolina y gasóleo, que con el IVA se convierten en 16,7 céntimos. El problema es que las gasolineras no están obligadas a trasladarla al cliente. Según el instituto económico Ifo, entre el 7 y el 13 de octubre solo llegaron al surtidor 13,5 céntimos en el caso del gasóleo, y la autoridad alemana de la competencia (Bundeskartellamt) ve indicios de que parte de la rebaja ya se pierde en las refinerías y en el comercio mayorista.
Mientras tanto, el litro de gasóleo se pagaba a mediados de octubre a 2,255 euros de media en Alemania, el sexto precio más alto de la Unión Europea. Para un transportista, eso se nota directamente en el coste de cada kilómetro.
Más de diez camiones eléctricos en una flota de 180
Seifert Logistics ya tiene parte del camino hecho. A comienzos de 2026 su flota rondaba los 180 vehículos, de los que más de diez eran eléctricos: camiones Mercedes-Benz eActros y Volvo, además de vehículos de maniobra Wiesel que mueven las cajas de carga dentro de los centros logísticos. Hay otra decena larga que reposta HVO 100, un combustible renovable hecho con restos de grasas y aceites.
Los dos Mercedes eActros 600 que abastecen la fábrica de camiones en Wörth hacen recorridos de ida y vuelta de entre 250 y 900 kilómetros, y cargan en la propia planta y/o en las instalaciones de los proveedores. Monta tres baterías de litio ferrofosfato (LFP) que suman 621 kWh y anuncia unos 500 kilómetros de autonomía con 40 toneladas. Su eje eléctrico con dos motores rinde 544 caballos de forma continua y llega a los 816 caballos de pico.
El consejero delegado, Axel Frey, asegura que no han tenido averías y que el balance es “muy positivo”. Los camiones de hidrógeno, en cambio, se quedan en la reserva, porque Frey los ve todavía “extremadamente caros”.
La cuenta solo sale con la luz barata
Frey pone una condición clara: el negocio con camiones eléctricos solo funciona si la electricidad se mantiene de forma estable por debajo de 35 céntimos por kWh. Por eso considera demasiado cara la carga pública, y la empresa planea producir su propia energía en los centros situados junto a las autopistas, como la sede de Ulm. Al fin y al cabo, los camiones siempre vuelven a la nave.
Fuera de Alemania hay más dudas. La compañía prueba un camión eléctrico en una ruta de unos 1.000 kilómetros entre Lodz (Polonia) y Bremen, pero Frey ve la red de carga polaca muy por detrás de la alemana. Con el gasóleo por encima de dos euros, el eléctrico ya no es una cuestión de imagen para estas empresas, aunque solo les sale a cuenta si la luz se mantiene barata.
En España el gasóleo también aprieta, aunque menos. Según el boletín petrolero de la Comisión Europea, el 2 de noviembre costaba 1,898 euros por litro de media, frente a 2,282 euros en Alemania, y un 35% más que un año antes. Aquí la rebaja del impuesto de hidrocarburos es de 20 céntimos por litro y se mantiene en noviembre porque el gasóleo subió un 34% en el IPC de septiembre. Además, los transportistas con derecho a la devolución del gasóleo profesional cuentan con una ayuda extra hasta final de año.