Adoquines, baches, obras y vías de tranvía. Pocas cosas hacen sufrir tanto a un scooter de rueda pequeña como el firme de muchas ciudades europeas, y justo ahí apunta el Xenter E, el nuevo scooter eléctrico de rueda alta de Yamaha. Se ha presentado en el Salón de Milán (EICMA) junto al nuevo Yamaha Nmax E. Es equivalente a un ciclomotor de 125 cc y llegará a los concesionarios europeos en la primavera de 2027.
Con él, la marca japonesa regresa al segmento de los scooters de rueda alta, y lo hace directamente en un formato 100% eléctrico. Yamaha ya vende en España la Neo’s, un ciclomotor eléctrico, y en 2022 tanteó la categoría de las 125 con la Yamaha E01. Ahora da un paso más con una gama pensada para el trayecto diario al trabajo, el terreno de sus scooters de gasolina de toda la vida.
Un motor eAxle anclado al chasis
El corazón del Xenter E es la nueva unidad eAxle, que reúne en una sola pieza compacta el motor, el controlador y la reducción. Es un motor síncrono de imanes permanentes, refrigerado por aire, que rinde 9,1 caballos de potencia nominal y alcanza los 10,2 caballos y los 33,3 Nm de par máximo. La fuerza llega a la rueda trasera mediante una correa y, con esas cifras, encaja en el carné A1.
Lo más interesante es dónde va colocado. En la mayoría de los scooters, el motor forma parte del basculante y se mueve con la suspensión trasera. En el Xenter E, en cambio, va fijo al chasis, lo que permite montar un basculante de tipo moto y reduce las masas no suspendidas, algo que debería notarse en la estabilidad y en el confort.
Batería de 3,5 kWh y carga en los postes de los coches
La batería de iones de litio tiene 3,5 kWh, va fija y tiene forma de L. Está colocada baja y en el centro del chasis, de modo que reduce el centro de gravedad y deja sitio para un piso plano y un hueco bajo el asiento donde cabe un casco integral, según su tamaño y forma.
Yamaha anuncia hasta 108 kilómetros de autonomía según el ciclo WMTC, el de homologación de las motos, aunque en el uso real lo normal es que sea algo menor. El cargador de 800 W va integrado y admite tanto el enchufe de casa, con un cable específico, como los puntos públicos con conector Tipo 2, los mismos que usan los coches eléctricos. Una carga del 0% al 100% lleva unas 5,5 horas.
Ruedas de 16 pulgadas y un chasis nuevo
El chasis es de nuevo diseño, de tipo underbone (con el tubo principal bajo), con 1.485 milímetros de distancia entre ejes y el asiento a 790 milímetros del suelo. Monta llantas de 16 pulgadas delante y detrás, una horquilla de 100 milímetros de recorrido y dos amortiguadores traseros de 97 milímetros. Frena con discos de 245 milímetros en ambas ruedas y ABS de serie.
El equipamiento incluye tres modos de conducción, control de tracción, frenada regenerativa que se adapta al modo elegido y marcha atrás para maniobrar en aparcamientos estrechos o en cuesta. Su hermano, el Nmax E, comparte motor y batería, pero cambia a un chasis de espina central y anuncia 104 kilómetros de autonomía. Ambos se fabricarán en Vietnam.
Precio y llegada a España
Yamaha todavía no ha confirmado el precio para cada mercado, aunque en Alemania ya figura con 7.799 euros, impuestos y gastos de entrega incluidos, y llegará a los concesionarios en mayo de 2027. En España, la marca ya tiene la ficha del Xenter E en su web, pero todavía sin precio. No será un scooter barato, aunque juega a su favor que en nuestro país cualquier conductor con más de tres años de carné B puede llevar una moto equivalente a 125 cc.