El indicador marca 0% y el cargador más cercano todavía queda a unos kilómetros. Esa duda de si llegarás tiene ahora una respuesta medida: el Ecobest Challenge, la prueba anual en tráfico real del jurado europeo de periodistas AutoBest, ha llevado 15 eléctricos hasta que se quedaron parados del todo.
Todos siguieron rodando después de mostrar la batería vacía, con una media de unos 16 kilómetros extra. Lo llamativo es la diferencia entre ellos, ya que el Leapmotor B10 recorrió 32 kilómetros más y el XPeng P7+ se detuvo al cabo de solo uno. Con el primero llegarías al siguiente pueblo; con el segundo tocaría llamar a la grúa casi en el acto.
Así se hizo la prueba
Los coches rodaron cerca de Milán por un recorrido fijo que mezclaba ciudad, carreteras secundarias y autopista. Iban en caravana detrás de un coche que marcaba el ritmo, y los conductores se cambiaban de vehículo cada 30 kilómetros para que el estilo de cada uno no influyera. Todos eran modelos de serie a la venta en Europa por menos de 65.000 euros antes de impuestos.
En cada coche iba solo el conductor, con el modo normal (no el Eco), el climatizador encendido y los neumáticos a la presión recomendada, a entre 20 y 25 grados. El tramo final se hizo en el circuito de pruebas de Vairano. Al aparecer 0 kilómetros de autonomía o 0% de batería, cada conductor siguió hasta que el coche no pudo moverse más. Para rescatarlos se usó un Zeekr 7GT, que con su función de carga bidireccional (V2L) les pasaba energía de su propia batería sin necesidad de grúa.
La clasificación, de mayor a menor margen
Por detrás del Leapmotor B10 (32 kilómetros) se colocaron el Tesla Model Y (31), el BMW iX3 (26) y el Volvo EX60 (21). En la zona media quedaron el Mazda 6e (19), el KIA EV2 (18), el Peugeot e-5008 (16), el Renault Twingo (15), el Zeekr 7GT (14) y el Opel Grandland (13). Cierran la lista el Mercedes CLA y el Citroën ë-C5 Aircross (12), el Audi Q4 e-tron (7), el BYD Atto 2 (5) y el XPeng P7+ (1). La media de 16,11 kilómetros mejora los 11,1 de la edición de 2025, aunque queda lejos del récord de la prueba: los 45 kilómetros de un Subaru Solterra en 2023.
Por qué el coche se para antes de vaciar la batería
Cuando un eléctrico dice que está vacío, indica que has gastado la autonomía que prometía, no toda la energía. Al bajar la carga cae también el voltaje de las celdas, y antes de que llegue a un nivel que pueda dañarlas, el coche corta la potencia al motor. Por eso, incluso parado y con un 0% en pantalla, en la batería sigue quedando algo de energía.
Además, el 0% de carga y los 0 kilómetros de autonomía no tienen por qué coincidir, ya que uno estima la energía útil y el otro los kilómetros que dará de sí. En otra prueba, un Tesla Model 3 aún marcaba 3 kilómetros cuando su batería llegó al 0%, y después recorrió otros 50.
Lo que este dato no cuenta
Los resultados recogen la distancia recorrida tras llegar a cero, pero no la energía que quedaba ni la velocidad de cada coche en ese tramo. Así que, aunque el Leapmotor llegó 32 veces más lejos que el XPeng, eso no significa que tuviera 32 veces más reserva. Tampoco va ligado a la autonomía real: el XPeng P7+ hizo 419 kilómetros frente a 530 homologados, la peor proporción del grupo, y el Leapmotor B10 se quedó en 357.
Para quien conduce un eléctrico, la lección es que ese margen es un salvavidas y no autonomía para el día a día, y en algunos modelos apenas da para salir del apuro. Los propios organizadores recomiendan tratarlo como una reserva de emergencia.