El Mercedes-Benz VLE, el gran monovolumen eléctrico que la marca de la estrella fabrica en Vitoria y que prefiere llamar «Grand Limousine», ya puede tirar de una caravana de dos toneladas y media. Lo consigue con su nueva versión más potente, denominada VLE 400 4MATIC, que ya admite pedidos en Alemania junto a varias configuraciones de acceso bastante más sencillas y baratas.
Hasta ahora, el VLE se vendía exclusivamente con un motor delantero y en configuraciones muy equipadas, lo que disparaba su precio de entrada. Mercedes ha decidido abrir la mano y, además de la tracción total, convierte en opcionales elementos que antes eran obligatorios. Según la tarifa oficial de lanzamiento de abril, el VLE 300 de cinco plazas partía de 82.260 euros (en Alemania), así que la versión básica es ahora en algo más de 11.500 euros más barata.
Dos motores, 421 caballos y 654 kilómetros de autonomía
El VLE 400 4MATIC añade un segundo motor eléctrico en el eje trasero y alcanza 421 caballos, frente a los 276 del VLE 300 de tracción delantera. Con ellos acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,5 segundos, una cifra muy digna para un coche que mide 5,3 metros de largo. Mercedes destaca que la tracción total mejora la motricidad con lluvia, nieve o firmes complicados, algo que agradecerán tanto las familias que suben a la montaña como las empresas de traslado de pasajeros.
La batería tiene 115 kWh de capacidad útil, la misma que el VLE 300, y homologa hasta 654 kilómetros según el protocolo armonizado WLTP. Su consumo oficial combinado va de los 20,1 a los 21,7 kWh por cada 100 kilómetros, algo por encima de los 18,4 a 20,7 kWh del VLE 300. Toda la gama se apoya en una arquitectura de 800 voltios que admite cargas rápidas de hasta 300 kW, que supone pasar del 10% al 80% de la carga en algo más de 25 minutos.
Hasta 2.500 kilos de remolque
Donde más se nota el cambio es en la capacidad de arrastre. El VLE 400 4MATIC puede remolcar hasta 2.500 kilos, suficiente para una caravana, una embarcación o un remolque para caballos, y admite 100 kilos de carga vertical sobre la bola, lo que permite llevar bicicletas eléctricas en un portabicis adecuado. Para ponérselo fácil al conductor, incorpora la estabilización del remolque a través del control de estabilidad (ESP) y un asistente para las maniobras con remolque.
En Alemania cuesta desde 85.060 euros con cinco plazas y desde 85.517 euros con seis. Es bastante más de lo que se anunció en septiembre, cuando la versión de cinco plazas aparecía desde 78.452 euros. Para un coche pensado para viajar cargado de familia y equipaje, la tracción total y los 2.500 kilos de remolque tienen más sentido que los caballos de más.
Un VLE 300 más sencillo y algo más barato
La otra novedad afecta a la versión de acceso. Al lanzamiento, la suspensión neumática AIRMATIC y la carga en corriente alterna de 22 kW eran opciones obligatorias que ahora pasan al catálogo de opcionales. El cliente puede quedarse con un cargador de 11 kW o de 22 kW, y el VLE 300 también podrá montar más adelante una suspensión de confort convencional en lugar de la neumática.
Además llega un nuevo paquete Advanced, con el que la oferta queda organizada en cuatro paquetes de equipamiento por encima de la dotación de serie. Este primer escalón añade, entre otros elementos, llantas de 19 pulgadas en negro brillante y lunas traseras oscurecidas. Con todo ello, el VLE 300 de cinco plazas arranca en 70.735 euros en Alemania y el de seis plazas, en 71.188 euros, con la posibilidad de llegar hasta las ocho plazas.
En España, el VLE 400 4MATIC ya tiene precio desde 98.707 euros, mientras que el Mercedes VLE 300 arranca en 83.768 euros, unos 13.000 euros por encima de la nueva versión de acceso alemana. La gama seguirá creciendo en 2027 con una batería de litio ferrofosfato (LFP) de 80 kWh para un futuro VLE 250 y con una carrocería larga de 5.484 milímetros que, debería, reducir la factura final por debajo de la frontera de los 75.000 euros.