BYD y Geely se han aproximado a la FIA para entrar en la Fórmula 1, ha confirmado la propia FIA. Es más, el propio presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, nombró a los dos fabricantes de automóviles chinos en unas declaraciones realizadas en el Foro de Nueva Economía en Madrid, según ha desvelado GrandePremio. “Uno de ellos era BYD y otro era Geely”, confirmó Ben Sulayem sobre los fabricantes interesados.
Y la propia FIA y su presidente están interesados en contar con un fabricante chino en el Gran Circo. Pero eso no quiere decir que la entrada en la F1 de BYD -que podría lanzar un rival del Smart-, Geely o incluso de ambos gigantes asiáticos, vaya a ser una realidad. Básicamente, porque existe un gran obstáculo.
El presidente de la FIA acepta a BYD y Geely, pero el gran problema son los motores
Sulayem llegó a señalar en Madrid que prefería ver a un fabricante chino unirse a la parrilla como el doudécimo equipo de la F1 en una posible futura expansión del campeonato. Pero ojo, porque también explicó que BYD o Geely deberían presentar siempre “una propuesta seria” y que la FIA “no cambiará las reglas existentes de la F1” para acomodar a los fabricantes chinos chinos.
Y he aquí el gran obstáculo para que BYD o Geely se sumen a la F1. Por ahora, parece que el interés del fabricante chino que acaba de superar los 500 km/h es mayor, ya que, el pasado abril, la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, explicó que BYD se había reunido con el CEO de la F1, Stefano Domenicali, en Shanghai y que su posible entrada era “algo que estamos discutiendo”.
En julio, sin embargo, la propia Li añadió que “el sueño [de la F1] siempre está ahí, pero no tenemos una agenda concreta”, y el asesor especial de BYD, Alfredo Altavilla, llegó a establecer una condición clara: “Nunca participaremos en la Fórmula 1 solo para poner una pegatina en el costado de un automóvil”.
Eso supone que BYD querría montar un equipo nuevo desde 0. El principal obstáculo, tanto para BYD como para Geely -propietaria de Lotus, campeón de la F1 como constructor hasta en 7 ocasiones- en es que ambos fabricantes destacan por su tecnología de motores eléctricos… mientras que la F1 está buscando mantener los motores de combustión.
El futuro de la F1 va en contra de lo que destaca de BYD y Geely
Así, si en el actual reglamento de la F1 las unidades de potencia de los monoplazas dividen la entrega de potencia aproximadamente al 50 % entre la unidad eléctrica y el motor de combustibión; el pasado julio la FIA acordó que, de cara a 2027 y 2028, esta entrega fuera generada al 60 % por la unidad térmica.
Y hay más: el propio presidente de la FIA presiona por la vuelta de los motores V8 con “una electrificación menor” para el próximo cambio de reglamento, que se prevé pudiera llegar en 2030 o 2031. Así, parece muy difícil que en los próximos GP de Madrid veamos a un monoplaza chino sobre la pista.