La lista de hitos que BYD ha logrado en los últimos años es larga e impresionante. Si el último ha sido repetir con éxito una prueba que OMODA y JAECOO no pudo superar, a finales del año pasado superó a Tesla como primer fabricante de coches eléctricos.
Por si eso fuera poco, ha presentado su primer eléctrico con 1.000 km de autonomía y recarga de 400 km en cinco minutos y uno de sus SUV más vendidos en España ha sobrevivido con éxito al impacto de un misil. Pero eso no es suficiente. Y BYD parece dispuesta a gastarse 430.520.000 euros al año para cumplir un sueño: tomar al asalto la F1 y desafiar a Mercedes; el equipo que está demostrado ser el más en forma a comienzo de la temporada.
430.520.000 euros cada año: el precio del asalto a la F1
Lo ha desvelado el medio económico Bloomberg, quien en un informe señala que, tras su enorme crecimiento internacional, BYD está sopesando “introducirse en el automovilismo deportivo” -según citan fuentes familiarizadas con este posibilidad-, dado el imparable cambio de las carreras hacia los motores híbridos. Así, el primer fabricante chino estaría sopesando sumarse al Campeonato Mundial de Resistencia para participar en carreras tan importantes como las 24 horas de Le Mans o, incluso, preparar el asalto a la F1.
Sea cual fuera el camino elegido, incluso si BYD llega a la F1, lo haría “a través de la creación de su propio equipo o mediante posibles adquisiciones de otros”, agregaron las fuentes citadas por Bloomberg. El asalto a la F1 sería, desde luego, el movimiento de mayor impacto mundial para BYD, que tendría como objetivo a medio largo plazo batir a Mercedes, la escudería que domina actualmente el Campeonato de F1.
Luchar en la F1 contra Mercedes, un objetivo con dos problemas a salvar
Pero BYD tendría que superar dos problemas en su asalto a la F1. El primero se llama 430.520.000 euros cada año o, lo que es lo mismo, 500 millones de dólares anuales; que es lo que, según Bloomblerg, costaría disputar el Mundial de F1 cada año. Pero dado el récord de ventas mundial logrado por BYD en 2025, dinero no le falta.
El segundo es que, a esos 430 millones de euros por temporada, BYD tendría que sumar el beneplácito de la FIA, de Liberty -el propietario del certamen- y del resto de fabricantes presentes en la F1 -entre ellos; Mercedes- para entrar en este campeonato.
Y eso supondría el mayor problema para el primer fabricante chino, pese al aparente visto bueno con el que cuentan por parte de Mohammed Ben Sulayem, el presidente de la FIA, quien en una entrevista con Le Figaro el año pasado, señaló que “traer a un fabricante chino sería el siguiente paso lógico para la F1 después de la llegada de Cadillac”, recordaban desde Bloomberg.
Ahora bien, el propio equipo Cadillac supone el peor ejemplo posible para BYD en su asalto a la F1. ¿El motivo? Que este equipo sólo ha logrado entrar en la F1 tras nueve y tortuosos años de negociaciones con la FIA y, sobre todo, Liberty.
Mientras BYD valora su asalto a la F1 o al Mundial de Resistencia, hay que recordar que el primer fabricante chino ya ostenta el récord de haber construido el coche eléctrico más rápido del mundo, con su deportivo Yangwang U9 Xtreme.