La nueva Orbea Wild LT trae una sorpresa que contrasta con la aparente continuidad que parece decir el diseño: se sustituye el anterior motor Bosch Performance Line CX por los potentes Avinox... aunque esta afirmación no es del todo correcta ¿Por qué? Pues porque acaba de lanzar, unos pocos días después de la LT, la versión TR (trail) de la Wild y, curiosamente, monta el Bosch Performance Line CX Gen 5 que ha visto aumentadas sus prestaciones en los últimos tiempos. Es de las pocas bicicletas que montan motores de dos proveedores distintos...
En primer lugar nos vamos a centra en la Wild LT: la verdad es que no nos sorprende que Orbea haya optado por este motor para esta nueva edición de la Wild 'más cañera' ya que ha pretendido dotar a la nueva máquina de enduro de una silueta muy estilizada, en línea con las creaciones más recientes del sector, buscando un comportamiento muy similar al de las bicicletas sin motor gracias a un centro de gravedad muy estudiado y a un peso lo más contenido posible.
Pero, como siempre decimos, una bicicleta eléctrica es algo más que un motor... analizamos lo más característico de la nueva criatura de la firma de Mallabia.
Un diseño muy familiar
Para los que no prestan demasiada atención a los detalles, la nueva Wild LT parece no haber cambiado mucho con respecto a la anterior. Pero, fijándonos un poco, veremos un estilizado tubo diagonal, fruto de montar una delgada batería como es la Avinox de 800 Wh. El cuadro sigue colocando, como seña de identidad, los dos refuerzos entre el tubo del sillín y el diagonal, ubicando dentro el amortiguador.
Dos son los cuadros que se ofertan, uno realizado en fibra de carbono OMR y otro en aluminio. Decir que las cotas de la geometría son idénticas para ambos materiales, con unos recorridos de 170 mm en cada rueda (igual que antes). Como habréis observado, esta Wild viene con el apellido LT (habitualmente, 'long travel'): se ha presentado unos días después la versión TR (trail) de la que hablaremos en otro apartado. Retomando la LT, otro detalle interesante: podemos optar por bicicletas con ruedas de 29'' o mullet, dependiendo el enfoque que queramos pretender.
Se instala un flip-chip en el amortiguador que nos permite variar ciertas cotas del cuadro (posiciones high y low), pudiendo personalizar el rendimiento: por ejemplo, el ángulo de dirección puede ser de 63,9º o de 63,34º, con pequeñas variaciones en la distancia entre ejes en torno a 1 mm. En competición dichas posibilidades pueden ser un mundo pero para un usuario 'estándar' creemos que es complicar la vida... pero ahí está la opción.
Orbea insiste mucho en un aspecto y es que han buscado que esta nueva Wild LT sea más baja, incidiendo en una mejor estabilidad (la anterior era ya de por sí muy estable) aunque persiguiendo una buena manejabilidad, algo que se consigue, como ellos muy bien dicen, bajando el centro de gravedad. "La competición está en el ADN de la Wild y comparte sus raíces con la Rallon", dice la marca. Para ello ha desplazado hacia abajo el tubo superior, la bieleta del amortiguador y el propio elemento.
El motor Avinox es el corazón y el alma de esta Wild LT
El corazón porque es el encargado de impulsarla y el alma porque parece que la nueva Wild LT cambia un poco su orientación de bicicleta con potencia a raudales por una de aporte ligero, aunque realmente esta bicicleta es una 'full power' en toda regla. El motor Avinox M2, como ya hemos contado, se divide en una versión 'normal' que tiene 1.100 W de potencia máxima y 110 Nm de par, ampliable hasta los 125 Nm en el modo Boost (máximo 60 segundos). Esta unidad solamente la monta la Wild LT de aluminio más económica.
El resto de monturas se decantan por el Avinox M2S, con picos de máxima potencia de 1.300 W y un par de 130 Nm que, como en el M2, se puede incrementar con el modo Boost hasta los 150 Nm. Por cierto, a través de la App podemos modificar a nuestro antojo los diferentes modos de aporte de potencia. La batería instalada es la Avinox de 800 Wh aunque en muchos de los modelos se da la opción de montar la más ligera de 600 Wh (casi 900 g menos).
Orbea, como ya nos tiene acostumbrados, ha tenido que ver en la puesta a punto de los Avinox que van a equipar las Wild LT, introduciendo sus habituales siglas RS (Ride Synergie). "La configuración RS hace que el motor sea mucho más sensible a la fuerza y a la rotación de las bielas, permitiendo que la asistencia llegue de forma instantánea cuando más se necesita. Esta mayor reactividad proporciona el control necesario para arrancar en pendiente o realizar maniobras de ratcheting en las subidas más técnicas", leemos en la nota de prensa.
El RS System Control también está presente en algunas de las Orbea. Este ecosistema (probado a fondo por Híbridos y Eléctricos hace bien poco en una Orbea Rise SL) hace que haya una gran integración entre diferentes componentes: tija telescópica electrónica, cambio electrónico, amortiguador electrónico de Fox (opcional) y el propio motor se alimentan desde la batería y son manejados (y personalizados) desde la App y desde el ya conocido mando remoto RS-HMI.
Una gama muy completa
7 son los montajes, 4 con cuadro de fibra de carbono y 3 con cuadro de aluminio, desdoblados en versiones de 29'' o mullet. Los precios oscilan entre los 13.499 euros de la más exclusiva Orbea Wild LT M-LTD RS que lleva el RS Control, con amortiguador electrónico Live Valve de Fox opcional, transmision electrónica de SRAM, ruedas de carbono OQUO... Y los 5.599 euros de la Wild LT H20 que monta el menos potente Avinox M2 y componentes más austeros.
Entre medias, versiones para todos los gustos (y bolsillos) que confeccionan una de las gamas más interesantes que existen actualmente para el enduro. Más información en: Orbea Wild LT
Orbea Wild TR: el Trail también tiene su lado 'salvaje'
Unos días después de la presentación de la LT, Orbea ha dado a conocer la versión trail de la Wild, apellidada TR. Esta montura se basa en la anterior que montaba el motor Bosch Performance Line CX Gen 5 y ofrece un plantemiento algo más sosegado que la Wild LT. El cuadro se confecciona o en fibra de carbono OMR o en aluminio y posee unos recorridos de suspensión de 150 mm en ambas ruedas (de 29'').
La geometría, lógicamente, es menos lanzada que la LT (la dirección está a 64,5º), para aportar un poco más de reactividad en detrimento, eso sí, de una imperturbable estabilidad bajando. Diríamos que la Wild LT tiene un planteamiento muy de 'bici de competición', mientras que la Wild TR es una bicicleta algo más amable y fácil de llevar, aunque no exenta de carácter.
Porque, lógicamente, el motor Bosch Performance Line CX Gen 5, con la última actualización introducida, aumentó sus registros, pudiendo luchar en mejores condiciones contra los potentes motores de Avinox: el Bosch llega a los 750 W de potencia máxima y a los 120 Nm de par motor, con un aporte máximo a la pedalada del 600 %. Decir que los modos de aporte de potencia son personalizables desde la App eBike Flow de Bosch.
Se ofrecen dos opciones en cuanto a la batería: podemos optar o por una Bosch PowerTube de 750 Wh o de 600 Wh, primando autonomía o peso, según queramos. No obstante, ambas opciones son compatibles con el Range Extender PowerMore de Bosch de 250 Wh, que es opcional.
La gama se compone de 5 modelos, 3 de ellos con cuadro de fibra de carbono que se coronan en la imponente Wild TR M-Team (9.999 euros) y 2 con cuadro de aluminio que tienen en la Wild TR H20 (4.999 euros) el escalón de entrada.
En definitiva, la Wild TR, aún basándose en la anterior Wild, se postula como una bicicleta muy interesante al ofrecer un planteamiento allmountain que permite disfrutar del enduro pero sin 'penar' en secciones menos técnicas, como pueden ser singletracks en buen estado o en pistas.
Potencia no le falta con el nuevo motor y la calidad de construcción está fuera de toda duda aunque, estar a la sombra de una bicicleta como la Wild LT, más moderna y con los motores Avinox por los que todo el mundo suspira, va a ser duro. Más información en: Orbea Wild TR