Honda ha tomado posición en una de las áreas que puede marcar la siguiente etapa del coche eléctrico: las baterías de estado sólido. El fabricante japonés ha cerrado un acuerdo de investigación con QuantumScape, compañía estadounidense especializada en celdas de litio-metal, para avanzar en el desarrollo de esta tecnología y en los procesos necesarios para llevarla a producción.
El anuncio llega en un momento especialmente relevante para Honda, que acaba de reajustar parte de su estrategia eléctrica tras cancelar tres modelos previstos para Norteamérica. Sin embargo, este movimiento deja claro que la compañía no está abandonando el eléctrico a largo plazo, sino que está intentando reforzar la base tecnológica sobre la que quiere construir sus próximos lanzamientos.
Honda busca una batería capaz de cambiar su hoja de ruta eléctrica
El acuerdo entre Honda R&D y QuantumScape no parte de cero. Según la información publicada por la propia QuantumScape, Honda ya había completado una evaluación técnica de su plataforma, con pruebas comparativas y análisis directo de la tecnología y ahora, tras esa fase, ambas compañías pasan a un programa plurianual centrado en baterías de estado sólido y en métodos de fabricación asociados.
En marzo de 2026, Honda confirmó la cancelación del desarrollo y lanzamiento comercial de tres eléctricos destinados a Norteamérica: el Honda 0 SUV, el Honda 0 Saloon y el Acura RSX. La decisión formaba parte de una revisión de su estrategia de electrificación, marcada por cambios en el mercado y por la necesidad de ajustar inversiones.
El gran reto ya no es sólo la celda, también fabricarla
Las baterías de estado sólido sustituyen el electrolito líquido de las celdas de iones de litio actuales por un material sólido. Sobre el papel, esta arquitectura puede mejorar la densidad energética, reducir peso, acortar los tiempos de carga y aumentar la seguridad, pero el salto complicado sigue estando en la producción a gran escala para automóviles.
Honda lleva tiempo trabajando en esa dirección por su cuenta. En Japón, la compañía presentó una línea de demostración para baterías de estado sólido en Sakura, dentro de las instalaciones de Honda R&D, con el objetivo de verificar procesos de producción, costes y especificaciones de celda. La marca situaba la aplicación de esta tecnología en modelos electrificados de la segunda mitad de la década.
QuantumScape, por su parte, no está planteando su negocio como el de un proveedor tradicional de baterías, su estrategia pasa por desarrollar la tecnología y licenciarla a fabricantes capaces de producir las celdas en sus propias instalaciones. Ese mismo enfoque ya aparece en su acuerdo con PowerCo, la división de baterías del Grupo Volkswagen, que contempla la producción bajo licencia si se cumplen determinados hitos técnicos.
Autonomías muy ambiciosas, pero todavía con mucho camino por delante
Honda ya había hablado anteriormente de objetivos muy agresivos para sus baterías de estado sólido, con celdas más pequeñas, más ligeras y más baratas que las actuales. La compañía también ha manejado cifras de autonomía cercanas a los 1.000 kilómetros en una primera fase y superiores a los 1.200 kilómetros de cara a 2040, aunque por ahora siguen siendo metas de desarrollo y no prestaciones confirmadas en un modelo de producción.
La alianza con QuantumScape no significa, por tanto, que Honda tenga ya una batería lista para montar en sus próximos eléctricos. Lo que sí confirma es que el fabricante japonés quiere seguir compitiendo en esta carrera desde la tecnología de base, justo después de haber recortado parte de sus planes más inmediatos. En un mercado cada vez más presionado por costes, autonomía y tiempos de carga, el estado sólido sigue siendo una promesa enorme, pero también una de las más difíciles de convertir en realidad industrial.