La experiencia de la firma alemana Magura es muy alta en cuanto a sistemas de frenado. En ocasiones, soluciones probadas años atrás en el sector del motociclismo por parte de la compañía han sido aplicadas al mundo del ciclismo. Y una de esas soluciones que llevamos viendo muchas temporadas en el motociclismo es el CBS (Combinated Braking System).
Este es un sistema de frenado que se desarrolló para aportar una gran seguridad a la hora de frenar: y es que mediante una sola orden podemos activar tanto el freno de la rueda delantera como el de la trasera. Esto, siempre en palabras de Magura, permite acortar significativamente las distancias de frenado.
Porque la marca asegura que la distribución óptima de la fuerza de frenado entre las ruedas delantera y trasera es un factor decisivo para lograr distancias de frenado cortas. Las diversas pruebas realizadas por Magura han determinado que ambos frenos sólo pueden ofrecer valores de deceleración óptimos si interactúan perfectamente entre sí. Para llegar a dichas conclusiones, en las pruebas se evalúa el desgaste de las pastillas, determinando que el freno trasero suele utilizarse con mucha más frecuencia en el uso diario que el delantero. Al respecto, la firma comenta que “muchos ciclistas parecen tener miedo a que la rueda delantera se bloquee o patine, por lo que el freno delantero tiene poca o ninguna utilidad”.
Así que de ahí nace el nuevo sistema Magura CBS que combina ambos frenos; un distribuidor de la fuerza aporta diferentes porcentajes de frenado en la rueda delantera y en la trasera en el momento de accionar el freno. Otro dato más que aporta Magura: “un estudio muestra que el frenado combinado con el CBS lleva a una distancia aproximadamente un 40% más corta, en comparación con el frenado sin CBS utilizando solo el freno trasero (en carretera seca). La distancia de frenado con el CBS está más o menos al mismo nivel que con el frenado óptimo con frenos delanteros y traseros”.
El CBS funciona solamente cuando presionamos el freno trasero (la maneta delantera solamente activa la pinza delantera), donde el distribuidor de la fuerza desvía también parte de la fuerza de frenada a la rueda delantera. Así que cuando se aplica el freno trasero, el CBS también proporciona una desaceleración simultánea y proporcional de la rueda delantera. Combinar ambos frenos de esta manera proporciona una desaceleración mucho mejor y más segura.
La distribución de la fuerza hacia la rueda delantera se puede ajustar desde fábrica, dependiendo del tipo de bicicleta al que se haya destinado el sistema, o simplemente al gusto del usuario. Estéticamente hablando, la única diferencia con un sistema normal es la existencia del distribuidor: Magura ha diseñado una unidad muy compacta para que se pueda incorporar en cualquier parte de la bicicleta. En las fotos facilitadas por el fabricante este sistema se ha incorporado en una eBike Cargo en la que hay espacio de sobra; creemos que en cualquier otro tipo de bicicleta también podrá adaptarse sin problema. Magura afirma que en 2024 se comenzará a instalar el CBS en bicicletas de serie como las urbanas, trekking y All-Road…
